在台灣的旅遊運輸車輛當中，遊覽車是相當重要的一個主要交通工具。根據交通部統計，國內現有遊覽車約一萬兩千輛，每輛車每年平均使用一七八天，即每年遊覽車搭載旅客就高達了八五五○萬人次，是台灣人口數目的數倍之多。

然而去年年底的大陸旅行團南投車禍、台南梅嶺死傷事故，因為在媒體的炒作之下，又再度的給大眾造成了遊覽車是相當危險的錯誤印象。

部分媒體指出，遊覽車司機普遍的超時工作現象，令遊覽車的安全問題令人擔心。其實根據成功大學的研究指出，國內現有遊覽車輛約一萬兩千輛，然而國內遊覽車的市場需求量僅八千至九千輛，所以在遊覽車的市場上出現了嚴重供過於求的現象，業者之間競爭相當激烈。業者指出以往一個月往往都可以跑個30天左右的車，而現在一個月想要跑20天以上的車就算是很幸運了。所以現在司機超時工作的現象已不在像以往那樣的普遍了。

之前亦有不少報導指出，紛紛將車禍的主因歸咎於台灣遊覽車特有的豪華車體。遊覽車特性不同於一般小客車以及國道客運，遊覽車搭載遊客出遊時，遊客在車上一坐就是三、四天，行駛的距離、時間都不同於一般小客車，而為了配合國人的旅遊習慣，業者紛紛加強車輛之舒適度，在車上加裝豪華設備~電視、VCD、卡啦OK、七四七座椅等設備。然而真正觀察豪華的遊覽車在肇事率的表現，根據內政部警政署的警政統計通報，以行駛百萬公里肇事件數來觀察車種別肇事情形，發現遊覽車全年行駛556.06百萬公里，計程車行駛5281.71公里，自用小客車全年行駛49751.12公里，以各車種別肇事件數除以行車百萬公里數，得出市區公車每百萬公里肇事1.45件居首，自用小客車1.19次之，營業小客車0.83第三，遊覽車0.355反倒是遠遠在落後在這三者之後，顛覆了一般大眾對於遊覽車的印象。

因此國內的遊覽車安全問題其實並不嚴重，只是每次只要出車禍時，因為媒體都會刻意過大報導，因而給民眾造成了錯誤的印象。

真正嚴重的，是政府部門重視理論，卻不願接受實際上真正在開車的業者意見，而定出許多不合理的法規。像是之前討論的要強制業者淘汰12年以上的遊覽車等措施。業者反應，大家對於遊覽車都有錯誤的印象，以為新車就會比較安全，其實遊覽車也像是我們的小客車一般，需要先訓車一段期間才會好開，所以真正好開的遊覽車大約是5年到10年的車，且只要保養的當，車子的安全並不會構成太大的問題。遊覽車並不危險，真正危險的是政府官員輕忽業者真實經驗的心態。

引用於http://tw.myblog.yahoo.com/jw!hkiPMduFBB1fbRS4OlWaVgZVrA--/article?mid=10&prev=-2&next=-2&page=1&sc=1#yartcmt