2003-02-05 19:11:24Patricio
美版初披露 Mitsubishi Lancer Evolution VIII(U.S. m
當對手已在去年尾推出首部突破40.0kgm——40.2kgm峰值扭力的Impreza WRX STi時候，相信大家都會關心究竟Lancer Evolution VIII會有幾把炮？
雖然Evo.VIII要到二月才正式在日本推出，但是形神俱似Evo.VIII的北美版——Lancer Evolution已早在一月的洛杉磯及底特律車展上亮相，這不單是「三菱」首部推出的北美版Lancer Evolution，而且更會在稍後時間推出更接近日版規格的歐洲版——Evo.VIII RS II！
其實「三菱」一早已有推出北美版的打算，早在去年同一場合——底特律車展，展出過一部左ɜ規格的Evo.VII，當時已有人認為這是該車出口的先兆，但被當地汽車媒體廣泛報道之後，該車竟像八萬五一樣不再存在！
反之它的對手「富士」，早在去年已在北美市場裡開售New Age Impreza的WRX(GDA)型號，雖然是配同一台編號EJ20的2.0公升渦輪增壓引擎，但由於廢氣排放的限制，最大馬力輸出被迫調低至只有227hp/6,000rpm (250PS/6,000rpm)，而最大扭力也只得29.5kgm/4,000rpm(34.0kgm/3,600rpm)，不過一樣在當地賣個滿堂紅！
再者，「富士」也在今年同一場合裡面，展出剛於去年在日本上市的新款Impreza WRX STi，在符合廢氣排放要求的全新2.5公升渦輪增壓引擎搭載下，北美版WRX STi可以產生出300hp/6,000rpm最大馬力(280PS/6,000rpm)，以及40.7kgm/4,000rpm峰值扭力 (40.2kgm/4,400rpm)。
既然是歡喜冤家，北美有WRX，又怎能夠沒有Lancer Evolution的道理？因此在大股東戴姆勒克萊斯勒支持下，北美版Lancer Evolution便告正式登場！
勁骨豐肌
由於今次是北美地區首次入口Lancer Evolution系列，廠方為免身份尷尬，這部形神俱似日版Evo.VIII的北美版新車，全部清一色稱為Lancer Evolution，以正視聽！
雖然北美版在性能輸出及機械設定上有別於日版Evo.VIII，但是兩者的車身設計卻完全沒有分別，同樣是集中減低風阻、改善冷卻引擎，以及防止車身懸浮等的問題作為新車的開發目標！
與泵把相連的鬼面罩，設計成保留了中間的三角形部份，以凸顯「三菱」在21世紀的家族化設計。另外，泵把上的設計也預留了更多空間去改善引擎冷卻問題，同時為要符合美國對泵把能承受車速4.2km/h(2.5mph)碰撞也不破損的撞擊要求，前泵把的長度比Evo.VII增加多80mm。
另方面，頭軃為配合車頭的發展，頭軃的前沿部份比前開得更低，而原本頭軃上的兩個半三角形散熱口也由一個平行四邊形所取代，新設計除了能夠改善引擎冷卻之外，又能同時減低車頭浮升之毛病。
至於，用來加強車尾下壓力同時又不會令風阻增加的工具，是一只完全由碳纖維製成的高置式定風翼，這是世界上量產四門房車中首次採用之設計！
移植調整
北美版Lancer Evolution的整個機械設定完全是從Evo.VII移植過來，那台編號4G63的2.0公升渦輪增壓引擎，不僅已符合加州的LEV1-LEV廢氣排放條例要求，而且只要稍為修改對辛烷值的要求，這台引擎便可發揮出原有引擎的九成功力——最大馬力輸出271hp/6,500rpm (280PS/6,500rpm)，最大峰值扭力37.7kgm/3,500rpm (39.0kgm/3,500rpm)！
而且，為配合美國法例要求，新車的油缸容量也要由原本的48升增加至53升，同時也因應美國人的習慣需要，引擎全採用合成機油作潤滑。
此外，為加強新車在北美市場上的競爭力，一向問題多多的AYC(Active Yaw Control)便由傳統的機械式限滑差速所取代，因此首次在Evo.VII身上出現的ACD(Active Center Differential)也不會對應在北美版身上。
不過，整個懸掛設定卻因為美國的撞擊要求而經過特別強化，加上四條235/45ZR17的Advan A046輪胎又是專為美國而設，因此新車的操控或許會比Evo.VII ，甚至比Evo.VIII有更好表現也說不定！
預計二月上市的北美版Lancer Evolution，訂價約在30,000美元以下(折合約稅前233,958港元)！
Lancer Evolution VIII RS II/Lancer Evolution VIII FQ(European Model)
以往在英國發售的Lancer Evolution系列，除了是由私人入口之外，便是由Ralliart作「非正式」——非經代理入口。不過在月前，自Ralliart正式併入Mitsubishi Motors Europe體制之後，以後一切由Ralliart入口的產品及車輛便會自動變成「正式」入口！
在新體制下，全新的Evo.VIII便可以正式以Full Factory Approval身份進入英國市場，不單訂價會比前調低10%之外，所有產品都會獲得原廠保證及日後的保養服務。
預計在三月上市的Evo.VIII會是除日本及北美市場以外，唯一有新車供應的歐洲國家，比歐洲其他地區約要在一年後才會發售，英國車迷真是幸福得多。
不單只這樣，除了歐洲版Evo.VIII有較接近日版規格外——配全新的六速波箱及Super AYC裝置，英國還有更高性能的FQ版，雖然暫時未有公佈有關的輸出數值，但肯定不會比之前的Evo.VII FQ低——300bhp/6,500rpm馬力以及40.7kgm/4,500rpm扭力！
至於普通版的性能輸出，會跟之前的Evo.VII RS II一樣——最大馬力276bhp/6,500rpm以及最大扭力38.3kgm/3,500rpm。
Evo.VIII RS II及Evo.VII FQ在英國的訂價分別是26,995英鎊(折合約稅前337,763港元) ，以及28,995英鎊(折合約稅前362,787港元)。
雖然Evo.VIII要到二月才正式在日本推出，但是形神俱似Evo.VIII的北美版——Lancer Evolution已早在一月的洛杉磯及底特律車展上亮相，這不單是「三菱」首部推出的北美版Lancer Evolution，而且更會在稍後時間推出更接近日版規格的歐洲版——Evo.VIII RS II！
其實「三菱」一早已有推出北美版的打算，早在去年同一場合——底特律車展，展出過一部左ɜ規格的Evo.VII，當時已有人認為這是該車出口的先兆，但被當地汽車媒體廣泛報道之後，該車竟像八萬五一樣不再存在！
反之它的對手「富士」，早在去年已在北美市場裡開售New Age Impreza的WRX(GDA)型號，雖然是配同一台編號EJ20的2.0公升渦輪增壓引擎，但由於廢氣排放的限制，最大馬力輸出被迫調低至只有227hp/6,000rpm (250PS/6,000rpm)，而最大扭力也只得29.5kgm/4,000rpm(34.0kgm/3,600rpm)，不過一樣在當地賣個滿堂紅！
再者，「富士」也在今年同一場合裡面，展出剛於去年在日本上市的新款Impreza WRX STi，在符合廢氣排放要求的全新2.5公升渦輪增壓引擎搭載下，北美版WRX STi可以產生出300hp/6,000rpm最大馬力(280PS/6,000rpm)，以及40.7kgm/4,000rpm峰值扭力 (40.2kgm/4,400rpm)。
既然是歡喜冤家，北美有WRX，又怎能夠沒有Lancer Evolution的道理？因此在大股東戴姆勒克萊斯勒支持下，北美版Lancer Evolution便告正式登場！
勁骨豐肌
由於今次是北美地區首次入口Lancer Evolution系列，廠方為免身份尷尬，這部形神俱似日版Evo.VIII的北美版新車，全部清一色稱為Lancer Evolution，以正視聽！
雖然北美版在性能輸出及機械設定上有別於日版Evo.VIII，但是兩者的車身設計卻完全沒有分別，同樣是集中減低風阻、改善冷卻引擎，以及防止車身懸浮等的問題作為新車的開發目標！
與泵把相連的鬼面罩，設計成保留了中間的三角形部份，以凸顯「三菱」在21世紀的家族化設計。另外，泵把上的設計也預留了更多空間去改善引擎冷卻問題，同時為要符合美國對泵把能承受車速4.2km/h(2.5mph)碰撞也不破損的撞擊要求，前泵把的長度比Evo.VII增加多80mm。
另方面，頭軃為配合車頭的發展，頭軃的前沿部份比前開得更低，而原本頭軃上的兩個半三角形散熱口也由一個平行四邊形所取代，新設計除了能夠改善引擎冷卻之外，又能同時減低車頭浮升之毛病。
至於，用來加強車尾下壓力同時又不會令風阻增加的工具，是一只完全由碳纖維製成的高置式定風翼，這是世界上量產四門房車中首次採用之設計！
移植調整
北美版Lancer Evolution的整個機械設定完全是從Evo.VII移植過來，那台編號4G63的2.0公升渦輪增壓引擎，不僅已符合加州的LEV1-LEV廢氣排放條例要求，而且只要稍為修改對辛烷值的要求，這台引擎便可發揮出原有引擎的九成功力——最大馬力輸出271hp/6,500rpm (280PS/6,500rpm)，最大峰值扭力37.7kgm/3,500rpm (39.0kgm/3,500rpm)！
而且，為配合美國法例要求，新車的油缸容量也要由原本的48升增加至53升，同時也因應美國人的習慣需要，引擎全採用合成機油作潤滑。
此外，為加強新車在北美市場上的競爭力，一向問題多多的AYC(Active Yaw Control)便由傳統的機械式限滑差速所取代，因此首次在Evo.VII身上出現的ACD(Active Center Differential)也不會對應在北美版身上。
不過，整個懸掛設定卻因為美國的撞擊要求而經過特別強化，加上四條235/45ZR17的Advan A046輪胎又是專為美國而設，因此新車的操控或許會比Evo.VII ，甚至比Evo.VIII有更好表現也說不定！
預計二月上市的北美版Lancer Evolution，訂價約在30,000美元以下(折合約稅前233,958港元)！
Lancer Evolution VIII RS II/Lancer Evolution VIII FQ(European Model)
以往在英國發售的Lancer Evolution系列，除了是由私人入口之外，便是由Ralliart作「非正式」——非經代理入口。不過在月前，自Ralliart正式併入Mitsubishi Motors Europe體制之後，以後一切由Ralliart入口的產品及車輛便會自動變成「正式」入口！
在新體制下，全新的Evo.VIII便可以正式以Full Factory Approval身份進入英國市場，不單訂價會比前調低10%之外，所有產品都會獲得原廠保證及日後的保養服務。
預計在三月上市的Evo.VIII會是除日本及北美市場以外，唯一有新車供應的歐洲國家，比歐洲其他地區約要在一年後才會發售，英國車迷真是幸福得多。
不單只這樣，除了歐洲版Evo.VIII有較接近日版規格外——配全新的六速波箱及Super AYC裝置，英國還有更高性能的FQ版，雖然暫時未有公佈有關的輸出數值，但肯定不會比之前的Evo.VII FQ低——300bhp/6,500rpm馬力以及40.7kgm/4,500rpm扭力！
至於普通版的性能輸出，會跟之前的Evo.VII RS II一樣——最大馬力276bhp/6,500rpm以及最大扭力38.3kgm/3,500rpm。
Evo.VIII RS II及Evo.VII FQ在英國的訂價分別是26,995英鎊(折合約稅前337,763港元) ，以及28,995英鎊(折合約稅前362,787港元)。