ASL Garaiya小跑車是日本自行開發的車種，從此車身上的內外設計，多少亦可反映出日本人心目中的dream car，就是如此。

車架設計似蓮花
生產商ASL全名Autobacs Sport Car Laboratory，與製造Tommy Kaira ZZ小跑車的Tomita Auto是姊妹公司。日本其實除了幾家主流車廠外，亦有多家規模細小的汽車製造商，例如Mitsuoka、Tomita及ASL等，他們擅長炮製小眾汽車，產量不高，但當中不乏佳作。

例如ASL的Garaiya，性質跟蓮花Elise相類似，淨重僅800kg，明顯要做到優秀的power-to-weight ratio，達到起跑至中段加速反應爽快，操控靈敏好玩等優點。底盤以一塊過鋁片製造，頭尾則用輕身的鋼製管狀支架製成，車殼則是纖維強化塑料製造，車身及車架結構理念與蓮花創辦人Colin Chapman的主張相近。

日本人除喜愛英式小跑車輕巧易控的特點外，亦對中置引擎後驅跑車有偏好，本田NSX固然是殿當級例子，就算是MR-2，從84年到現在的第三代，日本車迷都對這部中置引擎小跑車另眼相看，因此，Garaiya又怎會不是MR？
大部分車廠部不會自行開發引擎，ASL亦一樣，Garaiya的引擎是日產編號SR20VE機器，兩公升自然吸氣，204ps馬力，相等於255ps/噸的相對馬力數值，比蓮花Elise更強橫，波箱是日產Primera GT用的6前速手波。

外形有意大利跑車風格
MR中置引擎後驅布局，在近四十多年生產的意大利跑車之中亦是常見格式，日本人其實亦對意大利汽車極之著迷，林寶、法拉利不在話下，就算是愛快及快意(Coupe)，在日本亦有極多支持者。由他們自行開發的Garaiya，亦刻意用林寶堅尼常用的上推式車門，是巧合？還是對意大利車的一種情意結？

另外，日本民族做每樣事情都很專、很有熱誠，從汽車、足球以至育馬事業，近年的成就也在國際間得到認同，ASL雖不是很具規模，但他們在去年12月上旬公布了Garaiya prototype後，一直多番測試fine-tune後，最後由日本一級車手鈴木亞久里作最後檢閱，才正式落實生產，看來廠方對Garaiya的一切，均抱一絲不苟的認真態度。