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不只限制「飛行工時」 歐美也詳訂休息時數
華航機師工會和資方協商再度破局,僵持不下的關鍵點,就是飛行時數及工時的計算。來看看歐美的規定,在飛航執勤時間方面,歐盟規定最多不得超過13小時,美國FAA的上限是14小時,同時也詳細規定休息時數,都要在10小時以上,就怕疲勞航班犧牲飛安品質。
搭飛機最重視的就是飛行安全,但對飛安的最大威脅,往往都是來自於疲勞航班引發的人為失誤。
愛爾蘭航空機組員:「已經被證實大多數的,大型飛安意外都不是因為機械故障或天候影響,而是多數的主因都是人為因素。」
近年來歐洲和美國,也針對航空業的超長工時,提出改善法規,希望改善疲勞航班,而引發這一切改變的其中一個原因,是這起墜機事故。
奧地利機師席格萬格:「在美國有發生過一起意外事件,是在2009年的2月12日一架飛機墜毀在水牛城的郊區,撞毀了幾棟民宅,機上所有人員都死亡,調查人員發現造成這起墜機的主因是因為疲勞航班。」
這起事件暴露出,機師長期在待命及飛行時數過長環境下工作,幾乎時時刻刻都繃緊神經。
前科爾根航空機師:「(機師工作)是非常具挑戰性的,有很多短程航班,很多的起飛降落,穿梭在惡劣天氣當中保持低空飛行。」
而且也點出了到底是要以實際飛行時間,還是飛航執勤時間來計算工時的爭議。
前科爾根航空機師:「我們只有在艙門關閉,引擎運轉的時候才是開始賺錢賺薪水的時候,要真正開始關上機門才能算是真正工作的時間,其他在機場走路吃中餐,邊看書邊等飛機停靠時待命的時間,那些時間都不給薪。」
根據美國FAA規定,飛航執勤時間上限為14小時,一名機師的實際飛行時間為8小時至多9小時,兩名機師的實際飛行時間為10小時至多12小時,同時規定,飛行前後的休息時間至少要有10小時。如果是跨時區的飛行必須達14小時,歐盟規定飛航值勤時間最高為13小時,休息時間,盡可能要和前一段的飛航值勤時間一樣長,或是至少10小時以上,這段時間中必須要有8小時的睡眠。
奧地利機師席格萬格:「在晚上要工作11個小時,是很大的工作量,我們在白天的工作時數,可以達到14個小時,其他工作都不可能這樣。」
除了工作時間外,美國和歐盟都詳細規定休息時間,就是希望機師和機組員都能有充足睡眠,避免疲勞航班犧牲飛安。
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托育補助6千元 綠委籲直接給家長
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「托育補助應直接發給家長!」針對行政院推出「準公共化托育政策」,政府將補助0到2歲嬰兒每月6千元托育費,減低家長負擔,然而,這筆錢卻是發給托嬰人員而不是家長。民進黨立委張廖萬堅認為,撥款給保母不但發生資金週轉的不便,且使撥款、退款的行政責任都加諸在保母身上,若申請後發現家長資格不符,恐怕產生後續追討費用的麻煩。
行政院日前公布準公共化托育政策,針對0到2歲嬰兒的家外送托,將由政府補助每月6千元托育費,給保母或托育中心,以減輕家長負擔。但這番美意卻引發反彈,包括新北市托育人員互助發展協會在公共政策網路參與平台提案,要求托育補助應直接發給家長,該提案也在短短2天內獲得超過1萬2千人附議,民進黨立委張廖萬堅也接獲台中市居家托育人員協會等團體陳情。
包括民進黨立委張廖萬堅、何欣純與李麗芬27日臨時召開記者會,呼籲這筆6千元的托育補助直接發給家長。據了解,張廖萬堅等綠委預計下午針對此事拜會行政院長賴清德,轉達民意;多個民團也正在串連,最快本週末將發起陳亢遊行活動,表達訴求。
張廖萬堅表示,托育補助是以「政府向托育人員購買服務」的名義發放,然而,申請到撥款之間會有時間差,衍生出托育人員的「代墊款」問題,造成資金周轉的不便;此外,申請補助條件設有綜所稅率20%以下的排富條款,但托育人員根本無從檢驗資格,若事後才發現資格不合,恐怕發生家長追討費用的問題。
對此,衛福部社家署副署長祝健芳表示,補助給家長雖然是最簡單的方式,但過去卻發生「政府補多少、學費就漲多少」的弊端,並沒有實質減輕家長負擔,因此政府才會參考北歐的做法;但張廖萬堅隨後質疑,台中市「托育一條龍」中的托育補助,也是直接發給家長,並沒有導致收費大漲,他認為應該給家長選擇權,選擇自己能力可負擔的服務。
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