2016-01-26 20:27:36oxva8zp62q
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需求持續低迷 貿易商促銷大戰企業貸款利率屏東汽車貸款
6月21日，國傢發改委發佈數據稱：今年前5個月中國成品油消費量約1億噸，按年計算升幅為2.2%。但從庫存數據看，僅僅在5月，成品油庫存增加179萬噸，其中柴油一項，凈增加146萬噸。柴油是中國最核心的生產用油和工業用油，往年每每發生的油荒，都是因為柴油而起。正是因為地位特殊，中國鮮有直接公佈柴油庫存數據。但發改委能源研究所知情人士透露：“眼下國內柴油庫存早已超過1000萬噸，而在2011年6月，柴油庫存曾高達1004萬噸以上。”他認為日益高企的柴油庫存，充分反映出下遊需求不足的弊病。與庫存高企相比，圍繞成品油資源去庫存的促銷戰也在國內全面打響，一些地方民營加油站的93號汽油零售價，已經跌回6元時代。業內專傢預計，2012年的中國，將不可能再次出現柴油荒。庫存危局進入5月份以來，中國石油(601857,股吧)、中國石化(600028,股吧)兩大石油巨頭旗下煉廠和成品油油庫的各類庫存，已經持續在高位甚至滿倉狀態運行。歷史上，中國的成品油庫存鮮有高位運行的紀錄。如2011年2月，中國石化曾宣佈企業柴油庫存達到歷史高位。“當時，中國石化稱柴油庫存量與2010年下半年的緊張局勢相比，增長瞭93%，日加工量和庫存量均達到歷史最高水平，各地加油站全部實現敞開供應。”接近中國石化煉油事業部一位消息人士稱，據他瞭解，當時中國石化柴油庫存的總量，亦不超過600萬噸。更早一些時間的統計數據顯示，2010年8月，國內柴油庫存曾達到760萬噸左右，但一年後的2011年6月，柴油達到1004.46萬噸。按照慣例，國內柴油單月生產量大多數時間都基本維持在1300萬噸~1600萬噸，如2011年4月，國內柴油該月產量為1395萬噸。但現實中，由於柴油消耗速度極快，國內柴油資源的商業化庫存（含兩大石油巨頭的廠區庫存和銷售網點庫存）總量一直很難達到700萬噸以上。事實上，近年來中國一直在大力推進成品油儲備能力建設。如在2008年5月出臺的《石化調整和振興規劃》中，國傢首次明確提出要加快建設成品油儲備，目標是2009年成品油儲備到300萬噸，2010年到600萬噸，2015年達到1000萬噸。“建立成品油儲備的核心目的是實現淡儲旺銷，核心儲備對象就是儲備柴油資源；另一方面，柴油的儲備安全系數高，揮發較慢，也是國內唯一的生產用油。”前述發改委能源研究所知情人士稱，2012年的情況卻不容樂觀。他預計，伴隨地方煉廠紛紛以檢修為名減少開工，以及兩大石油巨頭降低生產負荷等動作的出現，下半年至少在三季度，國內成品油將進入去庫存狀態。促銷戰爭6月底，兩大石油巨頭為消化高漲的庫存也已展開激烈“價格戰”。“現在中石油、中石化的成品油庫存是非常高的，一些煉廠已經達到瞭80%甚至滿倉的狀態。”廣東油氣商會油品部部長姚達明在接受《中國經營報(博客,微博)》記者采訪時表示，目前中石油、中石化紛紛下調瞭汽柴油批發價格，希望在最大程度上減少庫存，以應多油價下跌帶來的風險。據卓創數據監測，目前國內93號汽油均價為8934元/噸，較上次調價前下跌495元/噸；0#柴油均價已跌至7616元/噸，較上次調價前下跌461元/噸。記者還瞭解到，國內第一大煉油巨頭中國石化銷售公司已下發緊急通知，要求旗下各分公司必須降低所有庫存，各地銷售公司停止一切可以停止的外采。而且接連下調旗下煉廠的6月原油計劃加工量,累計較原計劃下調8%。高庫存的壓力下，兩傢石油巨頭面臨著窘迫的銷售壓力——大部分銷售公司的任務完成進度隻有一半。另一方面，在成品油價格下調的預期下，國內成品油批發價格也出現大幅跳水，汽、柴油批發均價較6月9日調價後已經跌去瞭300元/噸。與石油巨頭的高庫存形成明顯對比，社會庫存也處於低位運行狀態。“現在是賣多少進多少，不敢有太多的存貨。”西安某民營加油站負責人張經理告訴記者，目前加油站的銷售額隻有去年銷售量的一半左右，而且市場都預計成品油價格會在隨後再次下調，所以都不敢多存貨——因為油價一旦下跌，加油站的庫存就貶值，從而產生虧損。張經理稱，早在6月9日國內成品油價格下調時，西安多個民營加油站的93號汽油，就已經實現瞭7元以下銷售的價位。“關鍵是賣不動，銷量下滑太厲害。”他稱，另一方面進貨價格也比較低，即便按照每升7元銷售，每升還是能賺0.2元以上房貸信貸利率試算表缺錢急用哪裡借錢。據油客網監測，目前北京地區共有288個加油站在進行降價促銷，降價幅度在0.05元~0.65元之間。其中，降價銷售的中石油加油站多達121個，中石化油站有54個。同樣的降價潮還在江蘇、河北、上海、浙江、廣東、上海、天津等全國多個省市湧現。卓創資訊能源事業部成品油分析師胡慧春表示，兩大石油巨頭6月份在各地的銷售進度，隻有六七成左右，特別在廣東地區，兩傢公司的銷售任務完成率隻有50%。與此同時，由於銷售冷淡，各分銷售公司不得不將任務量進行下調。需求難題受全球經濟下滑拖累影響，近期國際油價在80美元的重要關口持續低位徘徊。截至6月27日，三地（迪拜、佈倫特、辛塔）原油移動平均價格變化率為-7.96%，國內成品油價格 “三連降”的價格條件已成熟，隻待7月中旬時間窗口打開。胡慧春認為，中國柴油需求低迷的根本原因在於，中國目前經濟增速持續下滑。雖然每年的6~8月份是柴油的傳統需求淡季，而高溫天氣提振汽油需求，但化工等下遊需求不振，導致原油的產量及加工量也明顯減少。據發改委的數據，中國5月份原油產量同比下降瞭1.3%，到1703萬噸；中國的煉油企業加工量為3420萬噸原油，同比下降瞭1.8%。面對需求難題，以及無法消化的“堵庫”現象，加之銷售低迷，開始密集進入停工檢修狀態的石油煉化企業，自6月以來逐漸增多。長期以來，山東地方煉油企業的開工率一直作為中國成品油市場的晴雨表。數據顯示，山東地方煉廠的開工率已經從今年5月初的38%左右，下降到瞭目前30%的水平，創下瞭今年開工率的新低。據瞭解，山東神馳化工、山東華星石油化工、山東淄博金誠石化等地煉企業都已經在今年6月全面停工檢修。卓創成品油研究員劉峰在走訪瞭多傢地煉廠後發現，目前地煉廠不願意開工的原因，主要在於市場對成品油需求減弱，市場交投清淡導致煉廠煉油利潤明顯下滑，所以不少的煉油廠都選擇在此時進行停產檢修。劉峰認為，預計停工的地煉廠開工將在8月份之後。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-30/143043291.html
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