集邦科技表示，能源危機的日益加劇，使傳統引擎汽車面臨嚴峻挑戰。特別是經濟正處於高速發展中的中國，石油消耗和進口量不斷攀升，對油耗大戶汽車工業的發展造成了前所未有的壓力，因此發展電動車的呼聲迅速升溫，不少知名的整車廠商都已宣佈將很快推出自己的電動車產品，顯示電動車的時代已經來臨。

國內許多企業也都已經看出這個趨勢，並且展開佈局；集邦科技表示，中橡在多年前就看好裡電池未來發展，不僅陸續買進能元科技的股票，甚至在2007年第三季底繼續加碼，宣佈以參與私募的方式持有總計8.5萬張能遠股票，持股超過6成。能元股本21.28億元，歷經十年虧損，三次減資，累計虧損將近40億元，終於在07年轉虧為盈，去年每股盈餘2.11元。

中橡股本約45億元，主要從事碳煙生產，歷年來獲利穩定，近年每股盈餘約1到2元，台泥持股9%，是集團旗下成員之一，台泥資本額約330億元，透過集團旗下公司持股的方式，陸續加碼能元，也在過去能元虧損連連時傾集團資源支持。

不僅如此，中橡也是中碳的大股東，中碳股本約24億元，是生產電池所需負極材料，成立於1989年，原本是代工處理中鋼用高爐煉鋼後產生的副產品，後來轉型生產碳素為主要業務，而中碳背後的大股東正是中鋼，中鋼股本132億元，持有中碳近三成的股權，中橡持股中碳約6%。

由於筆記型電腦電池需求，使中碳所生產的負極材料出現供不應求的情況，2009年上半年業績亮眼，集邦科技表示，展望未來，電動車風潮引領，中碳業績可望攀上高峰。

除了台泥集團，資本額約610億元的台塑集團也積極進軍鋰電池相關領域，台塑以集團旗下台塑生醫持股長園10%左右，長園股本4.3億元，近幾年虧損幅度縮減，與中國車廠比亞迪互動密切，計畫成為比亞迪重要供應商。

集邦科技表示，長園科技生產鋰鐵電池，具有量產能力，也讓台塑這個傳產企業增添了綠能的題材，而台塑這個有實力的集團，也讓長園能在虧損中持續發展。

國內廠商中電則透過旗下轉投資冠碩電池，發展鋰電池的相關照明產品，未來冠碩也將朝向電動車電池發展，現在主要的目標是希望能夠供應電動車、電動巴士，估計2010年擴充10條生產線，已規模經濟的方式來降低成本，並創造更多收益。而中電則是在新竹增加兩條鋰電池生產線。

冠碩目前資本額約2.3億元，中電持股約15%，至上以及大亞也是主要股東，冠碩主要業務是從事正極材料、電池芯生產，也組裝電池，現在已經跟中國車廠合作，計畫以電動計程車的方式，打開中國市場，至上主要業務是從是記憶體元件，股本約15億元，大亞則是電纜業，股本約57.4 億元。

此外，裕隆集團今年創立自有品牌納智捷，進軍智智慧型車款以及電動車領域，裕隆股本有157億元，近幾年獲利穩定，計畫與東元合作生產電動車。裕隆表示，已經有生產電動車的能力，但未來台灣電動車要普及的話，還需視充電站的設置情況而定。

而在電池廠方面，國內的新普、順達科都有生產鋰電池；新普已經跨入車用電池領域，未來技術發展以及訂單方面，值得留意。

台灣電子精密測量儀器製造商致茂則與國外電動車廠Telsa合作，共同發展電動車事業，致茂負責測試以及生產機電控制膜組，以及生產其它相關測試設備。這項合作案象徵致茂切入電動車核心技術，Telsa則提供專利，與台廠合作也有利其降低成本。致茂股本38億元，未來將全力發展電動車的全系列測試設備，以提升獲利表現。

台灣車用電池相關廠商