2009-01-17 03:09:00ming
摔車與煞車
寫了「單車學校教你的五十二堂課」一書的謝正寬說：「最基本的是注意力集中，騎車時視線一定要保持在前方十五公尺處，才能提前對路況做出反應，這時候因為有一段安全距離可反應，可以用「斷續煞車法」減速，避免緊急煞車。若發生「緊急煞車」，就表示是錯誤的騎乘動作。」（m:可是有時候緊急煞車的原因是路上突然衝出一隻黑貓之類的，難道也是我的錯....?唉～）
想想在自行車道上，保持車距十五公尺其實是一件難事，所以騎入自行車道發現人潮擁擠時，就最好是不要騎了，當天我在「后豐自行車道」時我就有極高的同感，但是三家人一同出遊，我又不可以阻止這個安排，害大家掃興～
回想我摔車當天也算夠小心的，所有的騎乘習慣都與平日差不多，也預設了危機發生的反應，只是沒想到判斷為安全的狀況突然一百八十度大轉變，那個莫名的女生跳下車還差點暫不穩摔倒，還擋住2/3的路面....唉～ 這真是意外，也都是意外才會害人阿。
再深入仔細想想，還是與「煞車習慣」有關，不知道誰來留言了，讓我注意到這一篇1/16的報導，到底煞車設計是「左前右後」好還是「左後右前好」？我的建議是應該要看看自己的習慣，但多數人因為都會騎機車，因此各種交通工具的設計應該要符合基礎使用習慣，因此最好還是統一，也就是說「左後右前」優於「左前右後」，除非連同機車一起改CNS成為「左前右後」，可是依我觀察如果機車也改成左前右後，不出幾日台灣一定會陷入人口負成長，且保證立即讓賓葬業者爽翻天那！
想想在自行車道上，保持車距十五公尺其實是一件難事，所以騎入自行車道發現人潮擁擠時，就最好是不要騎了，當天我在「后豐自行車道」時我就有極高的同感，但是三家人一同出遊，我又不可以阻止這個安排，害大家掃興～
回想我摔車當天也算夠小心的，所有的騎乘習慣都與平日差不多，也預設了危機發生的反應，只是沒想到判斷為安全的狀況突然一百八十度大轉變，那個莫名的女生跳下車還差點暫不穩摔倒，還擋住2/3的路面....唉～ 這真是意外，也都是意外才會害人阿。
再深入仔細想想，還是與「煞車習慣」有關，不知道誰來留言了，讓我注意到這一篇1/16的報導，到底煞車設計是「左前右後」好還是「左後右前好」？我的建議是應該要看看自己的習慣，但多數人因為都會騎機車，因此各種交通工具的設計應該要符合基礎使用習慣，因此最好還是統一，也就是說「左後右前」優於「左前右後」，除非連同機車一起改CNS成為「左前右後」，可是依我觀察如果機車也改成左前右後，不出幾日台灣一定會陷入人口負成長，且保證立即讓賓葬業者爽翻天那！
國家標準的制訂不應該是單一物件，機車與單車十分類似，國內騎乘這兩種「兩輪的」交通工具者亦不在少數，這幾乎是全民共同的移動習慣，為什麼會有這樣製造上的差異，卻沒有專業人士來杜絕這樣的疑問？許多受諮詢者的專家是開車的？如果一個專家缺少騎機車的經驗，只有開車的架勢和騎單車的姿勢～挖咧....這樣算得上專業？
這一個島到處都有「專家」，養了成千上萬的博士與有如過街老鼠一般多的碩士，但是這一些「專家」跟在電視上超級嘴炮的那一些名嘴好像也沒太大的不同，都是光出一張嘴亂說，抱著「老師」「教授」「專家」「達人」「宅」的名號隨處發聲，言論反正自由，說錯無罪，說對一次就水漲船高！
我個人認為CNS（國家標準）的訂定不僅是為了維持工業規格或製造品質，必需要修正至可以考量使用者層面。但話說如果一個標準被制訂的過程是本身隱含許多缺陷的，那麼它的修正機制在哪？例如消保官對廠商施壓？廠商對CNS產生疑慮後，又如何修訂？這又衍生出一個好問題了～也許這就是新年摔車的好處....真的可以把大腦激盪一下，我要來想想了。