2007-11-05 20:40:00ming
北投纜車興建的問題
「北纜興建案」目前因為正在接受疑似弊案的調查，所以暫停興建，停工許久後，近日市長表是應該繼續興建，甚至可以暫時免除環評，如此一來似乎是可以開始進入復工繼續興建的期待了。
但這究竟是不是我要期待的事？還是我該要阻卻的事？這當然涉及立場問題，立場可以源自於個人私益或任何私心，但也可以源自於理性的評斷，問題是怎麼樣的思維是夠理性的呢？倒是不見充分而持續的辯論，我相信我們的政策決議過程也不太是如此透明和理想的，總落得許多讓人不禁懷疑的事，如今且拋開利害關係或利益團體間的糾葛，我想要整理一下自己的思維，也歡迎有志之士一起討論：
但這究竟是不是我要期待的事？還是我該要阻卻的事？這當然涉及立場問題，立場可以源自於個人私益或任何私心，但也可以源自於理性的評斷，問題是怎麼樣的思維是夠理性的呢？倒是不見充分而持續的辯論，我相信我們的政策決議過程也不太是如此透明和理想的，總落得許多讓人不禁懷疑的事，如今且拋開利害關係或利益團體間的糾葛，我想要整理一下自己的思維，也歡迎有志之士一起討論：
1.
為什麼需要一條纜車？希望的是什麼樣的豐富報酬？纜車上陽明山經過這裡，不管這地方是過路站或終點站，來此的人潮究竟是慕「北投」之名而來還是「陽明山」之名而來？答案很清楚，如果希望別人慕名前來北投，那麼要深耕與開發的是北投當地的自然景觀維護與人文深度，而不是一條任何人只要有錢就可以去蓋的纜車。
為什麼需要一條纜車？希望的是什麼樣的豐富報酬？纜車上陽明山經過這裡，不管這地方是過路站或終點站，來此的人潮究竟是慕「北投」之名而來還是「陽明山」之名而來？答案很清楚，如果希望別人慕名前來北投，那麼要深耕與開發的是北投當地的自然景觀維護與人文深度，而不是一條任何人只要有錢就可以去蓋的纜車。
2.
陽明山容許的遊客量，以目前來說每逢假日即以車輛管制限制人潮湧入避免塞車，這有幾層意義，譬如鼓勵搭乘大眾運輸、鼓勵國家公園僅以合理方式適度開放，避免環境遭受過大衝擊....個人認為，台灣是有錢賺救大家搶著賺的地方，陳義過高的環保意識根本不痛不癢也捎不著邊，只要有利可圖就算有人反對，通常也很難可以成功擋人財路，因為一旦雙方起了衝突，顯然有錢可使鬼推磨，沒錢的通常只好先閉嘴。於是許多建設案，BOT案救一一通過了，其中是不是涉及弊情也幾乎無從查起了。
3.
北投纜車興建後，有沒有可能對於進出北投地區的車輛也進行仰德大道的管制，非當地居民就禁止驅車進入？如果可以就可以幾少交通、空氣品質方面的衝擊，就可以有機會真正增加北投地區商家的收入，因為轉搭成大眾運輸後，動線和移動速度都將減慢，有助增加遊客停留的時間，但是遊客湧入後，依台灣地區的旅遊品質來說，「走到哪，吃到哪」的遊客素質實在更令人擔心，有沒有可能在這一區嚴格執行禁止「邊走邊吃」？做得到的話，各小吃店、飯店、小吃攤的生意就會興隆得不得了，風景區的垃圾量就會大減，這種新型態的旅遊區我們做得到？嚴格落實生活公約的值勤我們可以完成？而遊客甘心配合和受制於這樣嚴苛的旅遊限制？（我個人其實還滿樂觀的，或許可以）
4.
我自己認為，北部山區的生態衝擊一定不會太大的，這一地帶說穿了根本也沒什麼特色，我說的是台灣山地面積幅員廣闊，台灣的生物界跟人一樣，到處都充滿生命力，擅長遷徙或移居，更擅長與人類躲貓貓，台灣黑熊和鳳頭蒼鷹都算是很好的例子，相信動物界假以時日也可以順應人類開發的腳步，跟著進入工業革命後的第n波世代。因此反對纜車興建，如果是在環保立場上堅持，實在是難有著立點，不如要求一個基礎的、乾淨、安寧的屬於人的生活空間。要蓋就承諾我們，公權力介入維持這樣的社區生活品質。
5.
貓纜的噪音，和初期湧入遊客的狀態已經不需臆測了，我們大家都看見其中盲目湧入而急需假日休閒生活品質的普羅大眾，北投地區人文薈萃、創意無限，也許反對貓纜興建的人士所擔心的是情也不是無解，而是我們必須要設法從中取得共識利益，譬如我們應該聯手要求興建的BOT公司與政府在每年租地獲利的部分，全數釋出回饋給地區經營，好增加就業機會，好維繫這一個美麗的觀光社區？這不是敲詐，這本來就是政府施政該要堅持的目標，即有錢大家賺、創造公平的就業無服務機會，而不是圖利特定廠商後又在後續的約束管理上顯得疲乏無力。
6.
纜車案搭配的停車場興建計畫一定無法容下初期湧入的人潮，長久下來人潮增多就更困擾，萬一人潮減少了，風華退去了，一頭熱的旅遊風格消退後，多餘的停車場則釋出給附近居民容為停車空間，其實不失為一個好方法，但是這種未來式的契約訂定在政府執行BOT釋出時是不是被妥善考慮過，也是無法得知。（我還沒去找這個BOT原始的資料）
7.
許多政黨或政治人物多半利用這個議題來凝聚共識，拉攏選票，然而佔成與反對之間難道只能夠對立？根據經驗，對立越久，對雙方也都越不利，我們為什麼老是學不會一起生活？一起創造美好的新生活？
8.
我的新生活藍圖：
Ｏ
北投地區民眾的進出依舊，但是遊客則禁止開入，這就從車輛車籍車身上做好固定識別，成本由承攬BOT的公司付出.
ＯＯ
遊客一律僅能搭乘公車或捷運,或在北投地區的摩托車....讓摩Ｄ重現....把摩Ｄ包裝成旅遊交通工具,但是磨Ｄ的廢氣排放要嚴格管制....或配套在北投地區山間搭配興建至少一兩公里長的電扶梯道....(錢當然也要BOT公司付,並且要求同時完工啟用才可以)
北投地區民眾的進出依舊，但是遊客則禁止開入，這就從車輛車籍車身上做好固定識別，成本由承攬BOT的公司付出.
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遊客一律僅能搭乘公車或捷運,或在北投地區的摩托車....讓摩Ｄ重現....把摩Ｄ包裝成旅遊交通工具,但是磨Ｄ的廢氣排放要嚴格管制....或配套在北投地區山間搭配興建至少一兩公里長的電扶梯道....(錢當然也要BOT公司付,並且要求同時完工啟用才可以)
ＯＯＯ
北投地區的自然有害氣體(H2S)的排放經常損及居民住家的電器或線路妥善率,所以市府應該要同意本利區大幅減稅,以分擔民眾負擔,因為溫泉氣體雖然是自然排放,但是要將這裡成為一個居住密度高的地區或觀光區,就要做出一些照顧.如果政府嫌麻煩,那麼我們還有許多民間團體或企業其實可以介入這樣的開發.不見得就要政府主導的草率計畫.
ＯＯＯＯ
這裡不可以邊走邊吃、不可以吸煙、不可以大聲說話,這裡走路散步不會淋到雨,有電動手扶梯可以上山,有許多山間小風景,....
ＯＯＯＯＯ
北投地區到底要成為一個觀光地區？要成為一個自然景觀保存區？北投的根就只可以依賴溫泉來號招外來人口的進入？或者北投可不可以在現有多數狹窄街道中發展出什麼特殊的引人風貌？先前我發想過的「捷運綠帶公園自行車道」的概念就是其中之一....除此之外,難道我們創造不出其他的好點子？(容我再想一想吧)
這裡不可以邊走邊吃、不可以吸煙、不可以大聲說話,這裡走路散步不會淋到雨,有電動手扶梯可以上山,有許多山間小風景,....
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北投地區到底要成為一個觀光地區？要成為一個自然景觀保存區？北投的根就只可以依賴溫泉來號招外來人口的進入？或者北投可不可以在現有多數狹窄街道中發展出什麼特殊的引人風貌？先前我發想過的「捷運綠帶公園自行車道」的概念就是其中之一....除此之外,難道我們創造不出其他的好點子？(容我再想一想吧)
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