2019-08-17 23:22:02nrhdj7pfvfrv
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標稱電壓：52V13AH
引擎型式：無刷變頻馬達
額定功率：800W
座椅高度：70公分(CM)
燃料種類：鋰電池
平路變速里程：25~35 公里
前後輪胎規格：台灣3.0-10高速胎
避震系統：前後雙液壓避震器
安全載重：130公斤 (含車重)
※里程測試標準為全新電池飽電壓狀態，騎乘者重量75kg、變速0~25km/hr、定速25km/hr。
※行駛里程會受騎乘者重量、載重、路面坡度、風速、高低間段變速行駛次數、氣候溫度及電池充電效率及使用時間衰退而影響。 (本表數據僅供參考、實際數據會依車輛及電池情況有所差異)
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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 4.請保留包裝及紙箱，退換貨包裝不完全恕無法接受退換貨。
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FIFA即將要出手 體育署不敢重罰足協的原因是…
: 台灣足協有兩個上級單位，一個是體育署，另一個則是國際FIFA，FIFA可能將在世足賽後解決足協體改爭議。（圖片來源／unsplash)
台灣足協改革陷入僵局，舊勢力和改革派僵持不下，讓原本任期已至，預計得在去年12月完成的理事長改選案僵持不下。由於遲遲沒有新任理事長，協會便無法再進行下一步納入《國體法》的章程修改程序，成為全部體育協會中改革拖最久的協會。明目張膽地違反程序、無視體育署要求重辦改選會議的來函，足協至今仍未重啟理事長改選會議，欲以拖待變，只是足協現在看起來比較像困獸之鬥，改革已經勢在必行，只是時間早晚的問題。
信用卡刷卡折扣蠻橫的背後原因是…
台灣足球隊若要精進，一定得不斷尋找強者切磋，出國比賽參加大型國際賽事就是非常重要的機會，包括亞洲盃、世足賽、奧運盃等，勢必得加入國際體育組織國際足球總會（簡稱「FIFA」）成為會員，才能參加FIFA主辦的賽事。
所以台灣足協其實有兩個上級單位，一個是教育部下的體育署，另一個則是國際FIFA，這次《國體法》第42條，提到「特定體育團體受國際規範者，應依該組織之章程及其相關規定辦理」就是為因應足協與FIFA的特殊性而加註的，也就是說台灣政府願意先尊重國際組織的規則。然而，足協可以直接與FIFA聯繫接洽的權力，也成為台灣政府體育署在訂定規則或要求改革時，不敢重罰的原因。
有一說法認為，足協可以如此蠻橫，就是因為它仗著是國際會員資格，可以申請退出會員，如此一來，以後台灣的足球選手，依照FIFA慣例最少2到5年不能代表出戰，這成為足協掌權者可以拿來與政府談判的籌碼，因為一旦足協最後決定退出FIFA，那麼將影響台灣整體的足球運動的發展。
世足賽後FIFA恐將更強硬信用卡刷卡購物折扣
只是，現在就得看FIFA是決定站在舊勢力（足協理事長）這方，還是改革派的這一方。
最後證明，FIFA認定一切照規則走，也就是先依規則進行原本的理事長改選，再由新理事長帶領進行FIFA規則與台灣《國體法》的整合修正，也認為現在爭議的三個具有投票權的會員，分別是「中華民國教練協會」、「中華民國裁判協會」和「中華民國五人制足球協會」，都得先經過會員大會認證核可，而不是現任理事長林湧成說得算。
高雄市足球委員會主委劉世芳2日表示，體育署6月21日發函，要求原訂一週內得重新舉辦的理事長改選會議，足協至今仍無任何動作，已經違反體育署的要求，現在足協爭議恐再拖延一個月，「其實這樣搞不好也是好事，FIFA忙完世足賽之後，就可以來盯台灣足協爭議。」
由於足協改革一直喬不攏，劉世芳表示，要是接下來現任足協理事長還是沒有任何動作，將會上呈給FIFA來處理，現在FIFA已曾派人來參加會議，盯理事會改選案，代表若現任足協掌權者想申請退出國際會員，恐怕連資格都不符合FIFA要求。
足協拒改革：困獸之鬥
為何《國體法》已經過關，但是不少體育協會的改革竟是這麼困難？好用商品介紹「協會交接，必須交接財務，會有財務有清單，是不是協會財務清單無法交代，這也是一個問題。」一位長期觀察台灣體改人士說。
台灣的體育協會，長年下來，面臨管理方式不透明，很多都當成家族事業在經營，把家族的人都放在協會裡，腐敗、黑箱作業等，斷送許多國手的前途，原本應該是運動選手的助力，反倒成為阻力，不過這次《國體法》的精神也包括財務透明機制，這位關心體改的人士表示，從FIFA的反應來看，現在足協只是在做困獸之鬥，這次改革一定能夠成功。
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