2018-09-30 16:22:32nlvdj35199
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鄭阜鐵路河南段全線線下工程全部拉通
8月19日23時30分，中鐵一局承建的鄭阜鐵路河南段沈界1號特大橋跨寧洛高速鋼桁加勁(86+172+86)米連續梁中跨順利合龍，自此鄭阜鐵路河南段全線線下工程全部拉通，標志著鄭阜高鐵建設取得重大節點突破。
順利實現合龍
中鐵一局鄭阜鐵路河南段5標項目，位於河南省周口市沈丘縣境內，線路全長38.103千米。主要工程包括：路基2.817千米，站場1座，特大橋3座共計35286延米，簡支箱梁1029孔，連續梁11聯。該標段是鄭阜鐵路河南段全線連續梁最多、結構最復雜的橋梁工程，其重難點控制性工程有跨S211省道槽型梁、跨寧洛高速鋼桁加勁梁、跨漯阜鐵路轉體連續梁、跨S102省道連續梁、跨潁河連續梁，具有施工工期緊迫、任務繁重、安全風險高等特點。
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合攏段夜間澆築
沈界1號特大橋跨寧洛高速鋼桁加勁梁，橋梁全長346米，采取懸臂澆築法進行施工，采用連續梁-曲弦鋼桁梁組合結構跨越G36寧洛高速。G36寧洛高速是國傢重點幹線公路，是河南省高速公路網“686”規劃中的“8橫”之一，現有路面寬 26.3米，車流量大，施工安全風險高。
該連續梁主梁采用單箱雙室、三向預應力混凝土連續箱梁結構，中跨長度為172米，是目前國內同類型高鐵橋梁之最。采用“先梁後桁”施工方法，在該橋中跨160.55米范圍內安裝加勁鋼桁梁;墩梁之間采用漂浮式結構設計無固定支座，隻有活動支座;同時設計安裝溫度限位器、速度鎖定器等，均屬於國內鐵路橋梁新型設計使用。其橋梁施工技術要求高、質量控制難、安全風險高，是鄭阜鐵路河南段全線重難點、控制性工程之一。
相關領導現場指導工作
為瞭保證連續梁施工安全有序開展，針對橋梁上跨寧洛高速超長群樁基礎及超大加臺承臺臨近既有高速公路路基坡腳位置，工程量大，施工工序多，工作面難以展開，對原高速公路路基安全防護要求高，大橋主墩采用花瓶形異形墩，線形控制復雜，同時墩頂預埋件種類繁多，各種工序交錯進行，主梁0號段體積大，施工風險高，中鐵一局鄭阜鐵路項目部制定瞭詳細周密的施工方案和安全防護措施，加大施工投入，合理配置資源，嚴格規范現場技術交底，縝密把控每一道工序，強化安全過程控制，嚴抓施工隊伍管理，充分調動參建員工的積極性、爭分奪秒，為上跨寧洛高速中跨合龍打下堅實基礎。
自2016年7月進場以來，鄭阜項目部通過以校企合作的形式，在跨寧洛高速鋼桁加勁連續梁開展運用BIM技術，該技術集參數化建模、虛擬組裝建造、結構分析、尺寸優化、施工工藝研究及三維可視化技術於一體，讓原本“傻大粗”的現場施工真正邁入“智能時代”。通過模擬輔助施工，對工程數量提取、鋼筋碰撞檢查、鋼桁梁構件預拼推演核對，合理縮短施工工期，節約施工成本，為圓滿完成施工任務提供瞭有力保障。
為保證此次中跨順利合龍，中鐵一局鄭阜項目制定科學有效的施工方案，合理優化施工工藝，加強過程管控，從模板拼裝、鋼筋綁紮、波紋管安裝等每一道工序嚴格把關，做到明確分工，責任到人。澆築現場，項目部各級技術、質量、安全、試驗管理人員齊抓共管，實現澆築過程全程盯控，確保連台北真空除毛費用續梁施工順利推進、精準合龍。
據悉，鄭阜鐵路由鄭州南站引出，經許昌北站、周口東站、淮陽站等，最終連接阜陽西站，全長277公裡，設計時速350公裡/小時，是河南省“米”字型高鐵網重要“一捺”，河南推進“三區一群”戰略的重大基礎支撐。它的建設完成將實現河南米”字型高鐵建設“從“紙上藍圖”變“地上通途”，進一步提升區位交通優勢，完善中部地區鐵路佈局，加強瞭中原經濟區與華東地區緊密聯系，促進區域經濟協調發展，加強與安徽省的聯系，打通瞭豫東南去長三角的通道。全線建成後，鄭州2小時可皮秒雷射推薦到達合肥，並結束周口這個1000萬人地級市不通高鐵的歷史。(中鐵一局鄭阜項目 范通帥)
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