2013-08-16 00:50:52☆↖★成成★↘☆
2013年8月13~15日 加裝SRT機油水溫冷卻器
某次在上班路途在觀音山凌雲路遇到了台廠車化的86後
兩車開始進行比試
到達園區台頭猛一看
真是恐怖的水溫與油溫溫度啊...
於是興起了加裝機油與水溫冷卻器的念頭
水溫高達116度，油溫則高達128度；就連油壓都低到只有1.1 kpa
這就是原廠的機油冷卻器，為在引擎本體的後下方！小小一顆，有分成前期的塑膠本體與後期的鋁合金本體。小弟的是後期型的。原廠S60R的機油冷卻器是利用水溫來降低機油溫度的設計方向，故水溫如果高，油溫自然也就更難低。所以，額外的加裝水溫冷卻器其目的就是為了將水溫更有效的降低，進而達到降低油溫的效果！
這是新叫的機油冷卻器，曾有Volvo車系遇到過年份太老的冷卻器損壞後造成機油與水道中的水混合而讓引擎沖掉的憾事，故在這次的加裝工程下，還是一併將原廠機油冷卻器給更新。
原廠機油冷卻器更新後
圖中就是這次改裝的成品，增加撞風面與排數來達到降低水溫油溫的效果。
也因為如此，犧牲了下氣壩格網。不過原廠S60R本來就沒有下氣壩格網了。
車頭看過去
同一時間順便請亞信將原本位於水箱罩中間的喇叭更換成PIAA的運動型超重低音喇叭，並且將喇叭位置移到保桿內，增加水箱罩撞風面積，除了能幫助冷氣冷媒管的撞風面外，也可以多增加些進氣量給AMS系統。
由上圖可以看得到過去原廠喇叭的位置就在水箱罩內側
而這次的施工之後，水箱罩內就看不到喇叭了！這樣也可以增加冷排的散熱效率喔！
右邊也是
HI 我是doohan有一陣子沒有過來囉,沒想到小綠持續增強戰鬥力中喔!目標500匹.
請問一下你換的原廠機油冷卻器,規格是原來的尺寸?因為我記得XC好像有一顆大一點的,但是好像接頭方向不同.另外信宏改的那一套 效果如何?我還在找自排車用的 AT cooler.
謝謝你的支持喔!
我目前所換的原廠機油冷卻器仍然是原廠的料號
XC的如果同樣是P2車型
理論上來說應該共用才是
不過這方面小弟就沒有研究了說!
給亞信改的Cooler我目前有幾個感想
1. 水溫於激烈操駕時不易攀升
2. 油溫攀升速度仍然挺快，但有慢一些，不過不明顯
3. 降油溫與水溫的速度也是很快
以往同樣路段，差不多的氣溫，一樣的操駕方法到達目的地後，通常需要8~10分鐘，油溫才會從109度上下降到96度；現在到達目的地油溫約略在105度，但是只要3分鐘就可以降到95度。
從上面所述參考，基本上是很有效果的喔！
最後，ATF Cooler小弟本身因為是手排，所以沒裝過，但是詢問其他有裝過的車主，都表示肯定。
基本上建議以您的車來說，ATF Cooler會比小弟加裝的水油溫冷卻器來的重要喔! 2013-08-30 20:53:59