氹仔海濱休憩區（單車徑）

鄉魂旅思（一二六）

由螺絲山行番石排灣

太皮

在以前電單車（機車）代步的日子裡，由台山新城市到筷子基狗場，或由祐漢街市到關口，我都會以電單車代步，雙腳好像是跛的，那段日子超肥。後來拋棄電單車，除上下班以私家車代步，其餘大部分時間均以步行為主，慢慢發現步行之美好，有時以雙腳重踏上面提到的出發點及目的地，會驚訝自己當年一兩百米都要揸車到底是甚麼玩法。

如今我步行的時候越來越多，距離有時也較遠，例如中午放飯會由北區走到新馬路吃完飯再回北區。澳門很小，雙腿仍能邁步的話，若然多帶了一兩套替換衣服以便汗流浹背後更換，那麼步行有時可能是一種比使用交通工具更便捷的移動方式。

專家建議，一天行 10,000 步有益身心（但有紀錄片揭穿這個說法只是當年日本公司為推銷“萬步計”的噱頭而已），按照我手機程式的不認真統計，10,000步大概七八公里吧，這距離相當於繞水塘三個多圈，或由紅街市來回隧道口八九次。可以說，大部分澳門市民每天來回居住與工作單位的路程，未必能達到走10,000步的要求——當然，要“跨島”或“跨境”工作就另當別論。

去年十一月大賽車的幾天，由於塞車加上冇車位，我例牌改搭巴士配搭步行返工放工。那次我忽發奇想，不如試吓放工行返屋企怎麼樣？我住在石排灣，公司在賽道旁的螺絲山一帶，在網上地圖上量度過，大概一程有十公里吧？十公里，以前對我來說是天文數字，但近年為減肥也跑了不少步，十公里已是家常便飯。不多想，當天只換了一雙徒步鞋，並沒特意穿運動服，放工後就急急腳起行，由螺絲山行返石排灣。

過程中，比較多障礙的是由公司到嘉樂庇大橋橋頭一段，由於放工時間人流多，加上又要過馬路甚麼的，拖慢了整體步伐，且途中還遇到同事，一邊吹水一邊行，好在對方也是行得之人，我們互為領先，在水坑尾分開，我繼續前進。

上了嘉樂庇大橋。由於大橋已成為公交專道，車不算多，但除了的士外都是巨型巴士，駛過時呼呼生風，使我也有一點心慌慌。如果對澳門情況有一點了解，就知道目前澳氹三條跨海大橋中，只有嘉樂庇大橋是可以步行通過的，且步行方向也有規定，就是行人與旁邊的行車道一定要逆向而行，以便行人能夠察看來車。我遵守規則，但途中仍遇到不少迎面而來的人，有人更想讓路給我，我一看大巴正衝過來，便遠遠制止對方，否則對方只要肩膀稍稍露出馬路上，應該就會被順利地撞開到十多米外。

由螺絲山行返石排灣用了兩個多小時

下了大橋，右轉上氹仔海濱休憩區（單車徑），路況自然是十分良好（除了賽馬會南側一段東亞運大馬路至百老匯酒店斷開了一闕外），沿途也有不少風景看，而且也幾乎不用過馬路，一直走到澳門大學橫琴校區人行隧道口一帶，才須要過一兩條馬路，未幾就回到家中。

打開手機的跑步app一看，記錄顯示此次一共走了12.35公里，花了2小時多一點，時速每公里約11分鐘。平時開車連取車泊車，這路程大概花我30分鐘至45分鐘吧（順利搵到位的話），至於搭巴士有時要轉車等車，則大概花1小時至1.5小時，如此一對比，這個步行時間其實也不算太長。

話雖如此，兩個小時的步行實在是有點沉悶，又不能像搭巴士時可以專心玩手機，若果每日重複走一程，必然難以持久（但我計劃每年的大賽車都可以行一次），況且有意見認為行得多未必一定好（長距離步行對身體的影響科學界有不同意見）；還有，兩個多小時的步行花了不少體力，過程中除了感到疲累，心理上也有一種“仲未望到家鄉”之感。這些感受加起來，連同沒有均衡步速和慣性作用，同樣是12公里，步行比起慢跑要辛苦得多！

我忽發奇想，未來嘉樂庇大橋旁的隧道建成通車後，是否有條件將該大橋變做單車及步行專道？然後再借助新城 B區建設的契機，在澳門沿海建一條單車和步行徑，連接大橋，那麼將來由北區步行或騎車來回路環就不是夢了。也許將來我可以安全地騎單車上下班，既省錢又做了運動，實在是一舉兩得！（原發表於2019年4月）

嘉樂庇大橋是唯一能夠徒步往返澳門與氹仔間的通道

氹仔海濱休憩區（單車徑）

在單車徑上得以用不同的視角看西灣大橋

在單車徑上得以用不同的視角看西灣大橋

對岸橫琴景色

白天時的路環單車徑

黃昏時路環單車徑旁的生態保護區