山居歲月之生活雜記

2014-03-07 19:00:00金子齡

火車頭旅館『扇形車庫』

留言 1 收藏 0 推薦 5

再補個比較早一點的文章囉，最近剛好在整理去年的照片，剛好發現去年到台中出遊，回程時順路到彰化扇形車庫參觀的照片，所以打算將相片整理好之後，再跟大家分享，說起彰化的扇形車庫，這個景點也很有歷史性了，之前看雜誌的時候，就有看到相關的介紹，而這一個景點通常也是鐵道迷會造訪的景點之一，早期搭火車的時候，只知道海、山線是到彰化才分開的，但是從不知道火車頭也是也專屬的休息室，所以特別安排這一次台中出遊的回程，到彰化參觀一下，同時也可以品嘗一下很有名氣的木瓜牛奶，該扇形車庫的入口位於地下道上來後的旁邊小巷，所以到這邊邊參觀可能要先尋找一下地點，畢竟不容易錯過，而入口處的旁邊便可以停車，所以開車的人不用擔心停車的問題。
當天到達目的地並把車子停放在入口處旁邊後，發現小寶貝已經睡著了，加上外面的天氣很炎熱，所以就沒有吵醒她，讓大暖爐家族陪她在車上休息，接著便獨自往門口移動，園區內的建築物看起來也都有點歷史了，而屋頂上的煙囪造型，跟蒸汽火車頭的煙囪很相似。
要進去參觀前，需先在入口的警衛室簽名，就可以進去參觀，接著走進園區，入口處旁邊有一個很特別的時鐘，這是一個行車無責任事故積算公里表，越長代表安全性越高。
接著順著參觀路線走就會看到火車頭還有廢棄零件做的機器人。
機器人及旁邊的椅子都是以廢棄的火車器具所組合而成，另有一番創意。
台鐵彰化機務段扇形車庫建於民國11年(西元1922年)已有70年的歷史，原本為了蒸氣火車所建，讓火車頭經過長距離奔馳後進入休息之用或整備、保養火車頭而使它們再度出發的場所，因此又有「火車頭旅館」之稱，除了彰化機務段之外，包括台北、新竹、嘉義、高雄機務段等都在同一時期建了扇形車庫，民國68年（西元1979年）以蒸氣作為動力的機車頭從台鐵線上退休之後，以蒸氣車為主要服務對象的扇形車庫，漸漸日落西山，民國83年（西元1994年）鐵路局意欲於彰化同地段興建電車基地，經地方人士與鐵路迷各方奔走遊說而保留下來，且在民國89年（西元2000年）經彰化縣政府指定公告為縣定古蹟，彰化的扇形車庫，是全台目前碩果僅存的一處，世界僅存的兩座（另一座在日本京都）。
扇形車庫是為了維修蒸氣火車所建，而線形車庫則適合柴電機車、電聯車和柴聯車等，線型車庫採光明亮又寬敞，還有彈性調度股道的配置，可以快速進行列車的檢修工作，股道總長可達2500公尺，相較於線型車庫，扇形車庫則只有50公尺，因此扇形車庫僅能操作單節車廂的長度，一般電聯車組有330公尺，對扇形車庫而言，似乎是困難重重，反觀線形車庫，只要股道夠長，即能操作全組列車進行調度，扇形車庫調度車頭須有轉車台配合行動，但若是線形車庫，則只要透過轉轍器移動軌道即可完成，故扇形車庫則有逐漸被淘汰的情形，雖然扇形車庫論性能比不上線型車庫，但因為歷史悠久，且數量稀少，文化價值卻遠遠高過線型車庫，當天造訪時，車庫裡面也停放不少火車頭。
扇形車庫顧慮蒸汽機車不方便倒著行駛的特性，而在其前設置一座360度旋轉轉車台（原以人力，後改為電力），以供機關車迴轉，轉車台如扇軸、輻射狀鐵軌如扇骨、建物是扇面，此種建築型態與設計，有豐富的建築表情，也能融入人文色彩，是真正用心設計的鐵道建築。
在車庫前拍照沒多久，便聽到火車頭要開出來的聲音了，所以便站在大樹下欣賞一下火車藉由轉車台開出來的操作。
轉車台的轉速不會很快，大概花了4-5分鐘時間，才轉到要與行駛出去的鐵軌相銜接。
工作人員在確認沒問題之後，火車頭就沿著鐵軌行駛出去了，準備要去執行它的任務了。
這時候往鐵軌的另一邊看過去，還有幾個火車頭在運作中，整體上，對扇形車庫的感覺就好像當小朋友時常玩的火車玩具組一樣，裡面有鐵軌、火車及相關的工具，可以隨著自己的意思擺放及放置，彷彿就像一個縮小版的扇形車庫一樣，這或許也是一個吸引我的地方，當天在參觀完扇形車庫之後，接著便打算到市區買期待已久的木瓜牛奶來消暑解渴一下。