去年曼谷新機場開始啟用後，風光的場面沒有維持多久，就受到各方質疑，而機場本身的設施出現問題，更直接成為機場工程粗糙，與官僚組織好大喜功的證據。機場總裁Chotisak二號宣布辭職後，爭議仍然未消。

麥可魚曾觀察了這個機場，也烏鴉的說出令人失望的地方，沒想到隔兩個月就發生這樣的事情，總裁任職四個月離職，終究隻手難以扛下整個官僚與工程弊端的責任，加上這位總裁，身為遭政變罷黜的前總理戴克辛的親信友人，來當這個總裁不過是攀附關係，以及奉命趁早開通機場，作為政爭的最後表面績效。

接手指揮機場的領導，不是專業出身，而是反戴克辛的政變團成員之一的將領，這位將軍早在去年十二月就跟Chotisak表明，兩個月內必須改善機場問題，不然就得走路。

機場遭到媒體形容擁有千瘡百孔的「豆腐渣」工程，凹型場地與提早龜裂的滑行道、起降跑道，缺乏廁所設施、行李輸送系統經常出問題，怎是兩個月內可以改善的了呢？上週還發生兩起因為跑道緊急維修，有兩班航班被迫臨時改降鄰近的越南Warera軍用機場，免除了飛安意外可能。

當初想要在這塊龐大的土地上，興建令人自豪的東南亞最大國際機場，超越香港與新加坡機場的吞吐量，但是政變打翻了所有的算盤。

上層結構的鬥爭，導致下層結構的殘破與遲緩，一點都不意外，政治思考的服務業，呈現支離破碎與危險滿佈的產出，只不過是必然。台灣有多少企業組織，公家單位也在玩這樣的遊戲？有多少公眾交通事業與服務也出現這樣的面貌？

高鐵？金控業？桃園機場？我沒說，那可能是你自己剛剛腦海飄過去的影像吧？