開船啦」、「海盜船來了」、「誰被嚇到下船？」、「塊陶呀！船要沉了」、「等綠的再上船」、「好多人船票掉了」。

「航運全A」、「浪很大，被抖下去的還好嗎？」、「長榮爆噴」、「長榮再下來一下，讓我上船好嗎？」、「陽明都百張在刷」、「阿明是不是準備要當大哥了？」、「萬海下，陽明上」。

針對網友熱議話題...專家這麼說！

• Hot台股今日值班專家－ 萬寶投顧執行長王榮旭

王榮旭表示，航運股今天繼續漲，但短線漲多，部分股民獲利了結，盤中股價走勢震盪，還沒上船的又想在股價壓低時買進，多空力量導致股價來來回回。從技術面角度分析，要看收盤，若今天收高代表短線換手成功，買氣相對比較強，可能明天還會續漲；反之，如果今天爆量收低，意味著上船的人遠不如下船的人，短線上航運股可能就不利。

針對航運股近期走勢，王榮旭指出，投資人要留意，航運股今天成交占比已達3成，昨天也有這樣的狀況，代表市場資金過度集中，有點過熱的情形，尤其台股不是以航運為主的市場。

此外，航運突然急漲，王榮旭認為有2點主因，首先，因為航運股價位階低，從4月份貨櫃三雄起漲以來，漲最多的是萬海（2615）逾6成、陽明（2609）5成、長榮（2603）2成，當中業績最差的是萬海、最好的是長榮，但萬海反而漲最多，就是因為原本股價位置比較低。

其次，從目前陽明、萬海已公布的財報，單季EPS均較去年第4季大幅好轉、成長，財報反映的是去年12月紅海危機造成的股價急漲，加上油價跌、匯率貶，讓單季EPS飆高。但農曆年過後，運價是往下跌的，這會反映在第2季表現上，預估EPS就不會像第一季一樣高，甚至今年最高的可能就落在第一季。

王榮旭指出，目前貨櫃供給遠遠大於需求，中國大陸貨櫃業者在5月時減班、減量，短線供給需求不足、失去平衡，造成運價急漲，但這可能只是短期跡象，多數研調機構指出，今年整體貨櫃供應增數超過9%，需求增數只有3%，很難維繫運價持續上漲，更何況如果是反映股價基期低的上漲，目前已經大漲，也不具備低基期優勢。

至於操作上，王榮旭建議，空手的不要追價，手中有的要設停損點，3年前貨櫃那波大行情，很多人沒有設停利點，即便有賺，拉回時也沒有賣，甚至下跌時繼續買，導致不少股民被套了好幾年，「這次也不要犯相同的錯」，短線漲當然續抱，讓獲利擴大，但也要視個人對風險的接受度設停損點。