美洲杯竞赛中的两艘帆船，精心设计的支杆、船桅和锚索在跳跃中承载着压应力和张应力。宝马甲骨文船美国-17号有一个分段的垂直尾翼，包括能根据风况个别调整的九个折翼。

西班牙巴伦西亚沿海，美国-17号做好比赛准备

上星期，美洲杯帆船赛卫冕队阿灵基5号的船员在等候场地训练。

阿灵基5号采用的是传统帆，但那并不是说它就比宝马甲骨文帆船缺少创新。它有一个将近200英尺高的灵活桅杆，还有无论在哪里都是最大的帆

像最先进的比赛船帆一样，阿灵基号的帆是聚酯薄膜夹心板，中间充满提供力量的碳化纤维。纤维成辐射线排列，经过计算与载重相匹配。船帆承受最大应力的部位很显眼，那里的纤维聚在一起，仿佛布满了灰尘

阿灵基号比美国-17号更轻，可以描述为更紧密地缠绕。在两种船上，索具都能产生将船体中央上向推进的巨大力量

星期一，帆船几乎根本没动，因为风向不一致，迫使在地中海上的三局两胜系列首场比赛延期。

“如果我们损坏了它”阿灵基队队长布拉德·巴特沃斯说，“那一定是因为某种装置失灵或操作失误——我们曾经犯过这种错误：在它无法处理负载的情况下，使帆船进退两难。”

阿灵基队的双体船采用了软帆，更轻更小，但具有同样的高科技含量。

这艘巨大的多体船——美国-17号有三个可控点，这里展示的阿灵基5号有两个可控点——几乎完全由碳化纤维制成，有可能像纸牌做的房子一样脆弱。

如果某个足够大的部件破裂，可能导致整个船体崩溃。那可能酿成大灾难，因为船上的桅杆在水面上高耸几百英尺，而船速能达到每小时30海里（约每小时35英里）或以上。

如果这些船在比赛中相对完整地抵达终点，它将成为船员技能的实证——也是设计师和工程师能力的证明，因为他们花了几年的时间制造这些帆船，双方就比赛条件在法庭上争论不休，或多或少忙碌了一阵。

翼帆像飞机机翼一样起升举作用，不过它主要是水平方向偏转。像飞机机翼一样，主要部件和折翼间的翼缝能增加升举能力。

宝马甲骨文的233英尺翼帆比其它帆船的帆大的多（事实上比任何飞机机翼都大），因为它有九个可调整的折翼，所以也更容易控制。

而翼帆也解决了扬帆的基本问题：如何在不会翻转的情况下充分利用风的优势。调整折翼能最大限度地提升翼帆下端，产生许多能量，降低它上翘的顶部，产生较少的倾斜或倾翻的力量。

宝马甲骨文的233英尺翼帆比其它帆船的帆大的多（事实上比任何飞机机翼都大），因为它有九个可调整的折翼，所以也更容易控制

“你可以非常迅速地上下改变翼帆力量的中心。”宝马甲骨文的行政长官拉塞尔·库特基说，”因此，当你获得的能量太多时，就可以卸下翼帆的顶部。”