圖片：軌道交通八號綫耀華路站裝修工程進入最後收尾階段。該車站的特點是大廳的天花板上的雕塑非常顯目。

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2007年12月05日07:33 　 勞動報　 徐巍



楊浦市民26分鐘”飛”抵人民廣場

今年底，住在楊浦區的市民就能享受到8號綫帶來的便利。記者昨天從市隧道設計院瞭解到，通車後楊浦市民從開魯路站到人民廣場最快只要26分鐘，同時8號綫在楊浦區內設有8座車站，本市東北部居民的出行質量將得到大幅度提升。

新進展

8號綫一期即將開通

據隧道工程軌交設計研究院總建築師俞加康介紹，楊浦區在占全市9.2%的土地上，規劃了18.8%居住人口，而地理條件幾乎三面環水，使楊浦區市民到市中心交通非常困難。8號綫一期工程今年年底開通試運營的是從開魯路到耀華路，全長23公里，設21座車站。

俞加康告訴記者：“在最初設計上，這條綫溝通了浦江兩岸、串聯了南京路、淮海路、西藏路、四川北路四大市級商業街，幷與老西門、虹口足球場、世博會、人民廣場等客流集散地結合，將爲楊浦、虹口市民出行創造了條件，根據最新測算，從起點站開魯路站至人民廣場站，站站停靠只需26分鐘就可以到達，從起點到一期工程終點耀華路只需37分鐘。”

耀華路車站融入中國元素

軌道交通8號綫一期工程是上海城市軌道交通網絡規劃中，一條貫穿中心城區南北、連接楊浦和世博園區的重要軌道交通綫。市隧道設計院有關負責人申偉强介紹說，一期工程中最大的亮點就是位于世博園區內的重要地下交通樞紐站———耀華路站。

據申偉强介紹，耀華路站位于浦東南路、上南路口，同時又位于世博軸和世博園區浦東主入口，還與正在施工中的軌道交通7號綫“十”字相交，2010年將成爲理想的換乘站。考慮到世博會中國館處于整個地鐵車站的上方附近，因此整個室內設計的主旨定位爲“中國情結”，與世博會中國館的設計相呼應。其中，車站采用紅色鋁制圓管雙層交錯排列，意喻爲中國結，代表喜慶、吉祥，幷設置于樓扶梯口部上方，將利用燈光效果，以醒目的紅色起到引導客流的作用。

同時，這個車站還將在中央大廳設計中融入十二生肖圖案，全面將中國元素和文化融入地鐵中，

人性化施工方便乘客逃生

記者獲悉，軌道交通8號綫工程首創的雙圓盾構施工法是國內首例采用。專家表示，雙圓盾構法就是用一種特殊的盾構同時挖掘地鐵的兩條隧道，這種方法不僅能節約土地資源，最重要的一點是將有利于提高區間隧道的抗灾、救灾能力。

俞加康說：“原來兩條地鐵隧道間有6米左右的土層相隔，乘客只能通過每隔600米一條的逃生通道逃走，一旦遇到火灾，撤離速度比較緩慢。”俞加康說：“現在，兩條地鐵隧道僅一墻之隔，爲縱向打開聯絡通道門創造了條件，一旦發生火灾或地鐵車輛故障時，乘客可在最快時間撤離到另一條地鐵隧道區間內。”

新方案

南京路步行街有望延伸至外灘

本報訊（記者徐巍）上海人向地下“要地”的脚步將逐漸加快。記者瞭解到，到2020年本市將擁有3000萬平方米的地下空間面積，一批老商業中心將結合地下空間，發揮新的生命力。

步行街延至外灘提上議事日程

儘管還處在論證階段，但據記者瞭解，把南京路步行街延伸至外灘的方案已經被提上了議事日程。“中華第一街”南京路目前東面止于河南路，一旦方案獲批准，南京路步行街將直接從黃河路通到外灘，大大方便沿綫的旅游和商業。

該方案是受南京路西藏路口下沉式廣場的啓發，當時下沉式廣場建成後，南京路的商業氛圍不再被西藏中路阻斷，沿綫的新世界、市百一店等老牌百貨商店直接受益。

因此，有關方面計劃同樣在南京東路跨越河南南路時建造一座下沉式廣場，將整條商業街的“一口氣”直接延伸至外灘，此舉也將大大緩解河南南路上擁擠的交通現狀。

五角場將建3公里地下街

10號綫在五角場地區設有五角場站和江灣體育場站兩座車站，加上相連的地下綜合體，開發面積達到4.4萬平方米。根據相關設計方案，通過已有的五角場下沉式廣場，人們以後可以從10號綫五角場站步行至江灣體育場站。

上海市隧道工程軌道交通設計研究院的相關設計顯示，10號綫江灣體育場站地下一層綜合體位于淞滬路下，長490米，與車站站廳同層，幷設置通道與萬達、中環、平盛、又一城等商業設施及公交樞紐連通，還與中央社區一期、二期、三期的下沉式廣場連通，從而形成3公里長的地下步行系統，把五角場周邊已建、待建的十余幢商務樓的43.5萬平方米的地下空間串聯起來。

軌交車站成爲利用支點

根據本市軌道交通遠期規劃，軌道交通車站將成爲本市發展地下空間的一個“支點”。在此前建設的一、二號綫中，只有2號綫的楊高路站和中山公園站下有較成熟的地下空間利用，不過這種局面將被打破。

目前已經在建和規劃批准的軌道交通樞紐地下綜合體還包括：人民廣場“大三角”、豫園地區地下空間綜合體、虹橋樞紐、陝西南路和漢中路地下樞紐，這些地下綜合體大都依托三綫以上的軌道交通綫路，將成爲上海新的地下商業中心。

新理念

節能環保注入上海地鐵

本報訊（記者徐巍）利用下坡輕鬆起步、將刹車的力道變成電能……這些在國外軌道交通中被廣泛采用的節能環保技術將不再遙不可及。市隧道設計院總建築師俞加康透露，未來上海的地鐵建設中將陸續引入十大節能環保理念。

儘管軌道交通對大氣污染的影響程度要遠低于其他交通方式，但仍然是耗電大戶。據統計，1號綫人民廣場站一天所消耗的電能就要超過1萬度，這還不包括軌道列車運行時使用的電能。因此隨著本市地鐵網絡的擴大，節能對于本市尤爲重要。

俞加康透露的十大節能環保理念包括車輛再生制動電能利用、綫路節能坡設計、地下車站節能設計、冰蓄冷技術和太陽能利用等。這些元素有的已經被運用到位，有的則將在新設計的綫路中得到體現。

在年內即將通車的“三綫兩段”中，8號綫已經采用了其中較爲先進的“高站位低區間”法。即將車站建在較高的位置，而隧道的埋深較深。這樣車輛出站後先是一個下坡，省下了部分牽引力；同時在即將到站時，車輛因爲上坡而自動减速。長此以往省下的電能極其可觀。

不過該項技術也有一定的缺陷，如果是高架車站就不能采用這項技術了，因爲起起伏伏看來不美觀。俞加康介紹說，類似的環境下可以采用另外一種“將動能轉換成電能”的技術，即前一輛車刹車産生的動能被轉換成電能後儲存起來，被下一輛列車用來制動。

新能量

1號綫富錦路停車場年底試運營

記者獲悉，爲軌道交通1號綫注入新能量的富錦路停車場工程將于年底投入試運營，它的建設可縮短軌道交通1號綫高峰時段發車間隔，緩解擁堵狀况。同時，整個北北延伸新增的4.23公里包含寶安公路站、友誼西路站、富錦路站3個車站。

據隧道軌道交通設計研究院專家介紹，1號綫目前嚴重的擁堵情况由此將有所改善。依靠富錦路停車場，上海火車站至共富新村站高峰時段9分鐘一班可望縮短至6分鐘，大大减輕運營壓力。據悉，富錦路停車場占地34公頃，可同時停放45列8節編組的列車，幷且滿足6列車同時開展定修以及檢修作業。

作爲年內通車的“三綫兩段”

中的“一段”，1號綫北北延伸還充分考慮到許多人性化的因素。車站綜合了敞開式和封閉式雨棚的優點，有效將采光通風和防雨的措施結合，這樣乘客就不會感覺風直接吹在臉和身上了。同時，在充分考慮了今後軌道交通繼續延伸的基礎上，新綫路的站臺寬度適當加寬，幷配備了足够數量的樓梯和自動扶梯，幷首次在高架車站上安裝了安全門系統，確保乘客安全和正常運營。

據悉，軌交1號綫“北北延伸段”年底開通後，從共富新村站折返綫末端起，至郊環錦(川立交橋的西南側富錦路站止，寶安公路站、友誼路站、富錦路站爲3座高架站。


相關報道：
上海軌交綫年底通車里程將達230公里
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上海軌交八號綫即將通車(組圖)
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雙圓盾構施工法；
盾構法：(shield method) (資料來源：中國大百科全書。作者：王振信、金志靖)
采用盾構爲施工機具﹐在地層中修建隧道和大型管道的一種暗挖式施工方法。施工時在盾構前端切口環的掩護下開挖土體﹐在盾尾的掩護下拼裝襯砌(管片或砌塊)。在挖去盾構前面土體後﹐用盾構千斤頂頂住拼裝好襯砌﹐將盾構推進到挖去土體空間內﹐在盾構推進距離達到一環襯砌寬度後﹐縮回盾構千斤頂活塞杆﹐然後進行襯砌拼裝﹐再將開挖面挖至新的進程。如此循環交替﹐逐步延伸而建成隧道。