高雄人喊了十幾年的﹁市港合一﹂，終於要從口號變成政策，在口號階段，﹁市港合一﹂除了是地方的願望之外，包括中央官員、立法委員都似乎感受不到它的存在，在形成政策之後，突然引起各方關切;頓時，地方的長期關注變成﹁干預﹂，其中隱含的意義除了高雄港的實質利益外，當然不乏政治角力，站在高雄港市的關鍵年代，高雄人都需要深入了解市港合一的意義！
八十九年五月二十日，台灣完成政黨輪替、綠色執政，是台灣邁入新歷史的契機，陳水扁總統上任同時，也重新點燃高雄人長年的夢想﹁市港合一﹂，在就職晚會上宣示一年內促成﹁市港合一﹂;當時，相信還有不少高雄人心存懷疑，這個做了多少年的夢，真的就要實現了嗎？轉眼，新政府上任即將屆滿一年，全國政治環境雖堪稱穩定，經濟環境的惡化卻令國人嘆息，除了經濟問題，高雄人心理恐怕還有個隱憂，就是﹁市港合一﹂究竟能否兌現？因為，在這一年來似乎看不到任何促成﹁市港合一﹂的政策，包括法令修改，即使祭出﹁公法人﹂體制，卻立即引起地方反彈，立法院也不見討論，市港合一的落實似乎還遙遙無期。
日前，市長謝長廷看似無來由的抨擊中央官員品紅酒、打橋牌，也立即被解讀是為爭取彩券發行權失利而發洩，當天，他的核心幕僚就透露：﹁這不是市長的作風，真正的效應會很快彰顯﹂;隔日，中央就宣佈將以行政命令由高雄市代管高雄港，這應該才是謝長廷砲轟中央官員的目的。
因為，從市港合一案這樣總統明確宣佈的政策來看，中央部會都還能擱置近一年沒有動靜，其他政策更不用說了，其中透露的意義恐怕不只中央不了解地方，更有中央政府內部指令無法貫徹的問題，這樣的問題，只有置身執政團隊之外的黨主席能點破。
如果撇開政治因素，﹁市港合一﹂更是高雄未來發展的關鍵，從實質利益層面來看，在全國經濟不景氣、政府財政普遍惡化的情況下，高雄市在地理上得天獨厚擁有一個天然良港，多少年的營運下已經成為第四大國際貨櫃港，每年的營收、所有財產對政府財政都有相當助益。
從都市發展建設層面來看，長期的市港不合一，當然也造成市港建設的脫節，除了造成都市景觀的問題，也帶給高雄人莫大的心理壓力，因為，絕多數的高雄人可能終其一生不曾接觸過高雄港，不曾真正見識國際貨櫃港的景象，真忝為﹁港都人﹂!因此，高雄人最早喊出﹁市港合一﹂時，都多少帶有悲怨的成分，而前市長吳敦義在講到﹁市港合一﹂時，也多半是去勾勒港市無藩籬的親水休憩藍圖，但國民黨主政多少年過去了，高雄人仍無法一圓市港合一的美夢;如果說政黨輪替讓台灣轉變，高雄人對﹁市港合一﹂的期待也更有機會實現，現在，就是時候。︵記者林雅麗︶