老賓士BENZ的家_翡翠蛙的大衛營

2008-05-01 16:26:56 翡翠蛙

Mercedes 280 & 280e M110引擎簡介

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這顆引擎也用在很多地方

也衍生很多型式

這篇文章也是英文德文交叉

辛苦了

The engine of the model 280SE and 280SEL.

The engine M110. Loving care and a few stroking-units will help him to run several hundred thousand kilometers. Also used in the W123, W115, W126, R107 and G460 Series

所以有這些車都用過這顆引擎

M110/984 - 1977 - PS 177

Der M110, ein 2,8-Liter-Sehszylinder-Reihenmotor mit 2 oben liegenden Nockenwellen (DOHC 'Double OverHead Camshaft'), V-förmig angeordnete, hängende Ventile und 7-fach gelagerter Kurbelwelle, war als Nachfolger vom M130 ab 1972 zu haben und debütierte somit im W114 aus der /8-Serie.

Number of the coils	6
Boring x shift	86 x 78,8
Entire stroke volume	2746 (2717)
Horsepowers (DIN)	185 PS 5800/min
Torque	240 Nm 4500/min
Compression	9,0
Amount of oil in engine	6 Liter
Amount of Refrigerant in the radiator	11 Liter
Generator	14 V / 55 Ah
Battery	12 V / 55 Ah
Top Speed	195 km/h
Tire	185/80R14H 205/70R14H
Fuel needed	Super (DIN51600)
Fuel consumption	12,5 L/100km
Amount of Fuel	96 Liter
from that reserve	13 Liter
Vehicle weight: 280SE 280SEL	1610 kg 1645 kg
permissible total weight: 280SE 280SEL	2130 kg 2165 kg

以上應是W116的規格

因為文件引用自

http://www.zwoachzig.de/en-uk/280se.htm

Typ	280SE	280SEL
A Height	1425 mm	1430 mm
B Width	1870 mm	1870 mm
C Lenght	4960 mm	5060 mm
D Distance of wheels	2865 mm	2965 mm
E Steering Wheel - Rake	483 mm	483 mm
F Seat height in front	975 mm	980 mm
G Driver seat rake - rear seat rake	678 mm	768 mm
H Height rear seat	944 mm	942 mm
J Width of hiproom in front	1532 mm	1526 mm
K Height of shank in front	1472 mm	1400 mm
L Width of hiproom rear seats	1535 mm	1510 mm
M Height of shank rear seats	1457 mm	1394 mm
Wheel gauge in front	1521 mm	1521 mm
Wheel gauge rear	1505 mm	1505 mm
Tropic	11,44 m	11,78 m
Volume of Trunk	530 L	530 L

車身尺寸

應也是W116的規格

Natürlich war der M110 nebst der W123-Limousine, dem T-Modell und dem W123-Coupé auch in anderen Baureihen und Typen verbaut, wie dem W116 (280 S/SE/SEL), dem R/C107, dem W126 un dem G-Modell.
Es gab diverseste Ausbaustufen unterhalb der Vergaser- und Einspritzermodelle, die unterschiedliche PS-Werte aufgrund unterschiedlicher Verdichtungen erzielten. Nichts destotrotz, charakteristisch für alle war, dass der 6-Zylinder erst ab höheren Drehzahlen so richtig sein wahres Ich zeigt, so ab 4000-4500 U/min

Der laufruhige, aber markant tickernde 280er (w/der Schlepphebelkonstr.) ist einer der langlebigsten Benziner aus dem Hause Daimler-Benz - Laufleistungen weit über 250000km, bis hin zu 500000km waren/sind keine seltenheit, ja fast Alltag.
Aber einige Dinge sind über ihn zu wissen und zu beachten:
Der Zylinderblock ist aus Grauguß, solide und wartungsfrei. Allerdings kann der hintere Simmering der Kurbelwelle aushärten und wir undicht; zur Reparatur ist der Motorausbau nötig. Lange Standzeiten mag der M110 überhaupt nicht. Vier wesentliche Bauteile bilden den M110: das Kurbelwellengehäuse, dem Zylinderkopf, Nockenwellenkasten und dem Ventildeckel und dies ist ein Schwachpunkt am M110, da hier in den meisten Fällen eine Undichtigkeit auftritt. Ein absolut sinnvoller Wartungsschritt ist die Erneuerung der Ventilschaftabdichtung um ca. 200tkm - regelmäßige Ventileeinstellung und Oelwechsel muss ich nicht erwähnen ;-)

Den Einspritzerversionen (dem E110 wurde erst die BOSCH D-Jetronic, später die K-Jetronic gegönnt) kommt der Vergaser (Solex 4A1) natürlich nicht hinterher - ein V110 bringt 23mkg bei 4000U/min, der E110 bringt 24,3 bei 4000 U/min. Die Vergaser waren eigentlich nicht schlecht, reagierten nur verbrauchsfreudiger auf den Gasfuß und gute Werkstätten, die ggf. eine gebrochene Vergasernadel diagnostizieren können/konnten sind/waren leider selten.

Der M110 ist was Souveränität, Laufkultur und Leistung angeht, trotzdem Geschmackssache.
Immer wird einen die kernige Akustig (aber wohliger als vom M102) und die Vorgabe hochtourig zu fahren, begleiten.
Optisch ist er jedoch das schönste was Daimler-Benz in der Zeit für den W123 hergestellt hat - mit seinem glänzenden Ventildeckel aus Aluminium, der dank seiner zwei Brücken klar die beiden darunter liegenden Nockenwellen zeichnet, die feinen längslaufenden Rippen darauf - es ist ein optisches Spiel aus verhältnismäßiger Wuchtigkeit und Leichtigkeit.

Für mich kommt keiner, der dem Charme des W123 erliegt, an dem M110 vorbei.

意思是下面這是使用Solex 4A1供油的W123車系

Die drei M110-Typen im W123:

-923, Solex-Doppelregister-Vergaser 4A1, PS 156 (bis 07/1981):