先附上幾張滑軌的透視圖.請注意一個是我所稱的平行滑軌.一組是我稱呼的有段軌道.至於老賓士的資訊交換.以前還是用前人的經驗的傳承.沒有相關文書照片資料佐證.
現在有部落格就希望慢慢把自己觀察到的資訊跟大家互相討論.
駕駛座在左手下方有個拉把.前人跟我說是調高低的.而且要人坐在座位上扭動.上下跳動來調整.
試了幾次根本沒差別.
有天自己彎腰下去觀察他的滑軌設計.右膝蓋下方那個讓座椅前後滑動的滑軌設計很容易看出來.
軌道也很順暢.

但另一個跟左手下方拉把連動的有段數的軌道就是很很有意思的設計(照片中有用許多齒狀來卡住的機構).
他是同時有前後和高低調整功能的.
也就是身高矮的人若使用左手下方拉把可以同時讓座椅前進和上升.(跟前進的滑軌是有夾角的)

所以要讓座椅調到最高和最靠近方向盤就必須讓這兩個拉把都調到最前方.

怪不的以前我老覺得座椅有夠下陷和後退.因為這左手下方拉把一拉起來.座椅反而往後和往下方陷落.

所以對東方人骨架較小的建議就是把左手下方拉把拉起後.讓座椅在那個齒狀軌道上調到最前面.
然後只用右膝下方拉把作非全區段的前後調整.我猜180公分以下的人應該都適用.

最後順便拍出來後面地毯下的狀況.如果有積水痕.座椅的固定螺絲也生鏽.那這台車狀況一定不會很好..
至少內裝常處在濕氣很重的狀況

這是左把手

主要去動作那隻有段有齒的滑軌(這滑軌有角度 所以可以調座椅高低也可以同時調座椅前後)

這應該不是是KIWI所說82年前的車前面兩張座椅都能調整高低

這圖片說明都可以調整前後

右膝下方這個手把好調整多了

關於老賓士的資訊交換.以前還是用前人的經驗的傳承.沒有相關文書照片資料佐證. 現在有部落格就希望慢慢把自己觀察到的資訊跟大家互相討論. 駕駛座在左手下方有個拉把.前人跟我說是調高低的.而且要人坐在座位上扭動.上下跳動來調整. 試了幾次根本沒差別. 有天自己彎腰下去觀察他的滑軌設計.右膝蓋下方那個讓座椅前後滑動的滑軌設計很容易看出來. 軌道也很順暢. 但另一個跟左手下方拉把連動的有段數的軌道就是很很有意思的設計(照片中有用許多齒狀來卡住的機構). 他是同時有前後和高低調整功能的. 也就是身高矮的人若使用左手下方拉把可以同時讓座椅前進和上升.(跟前進的滑軌是有夾角的) 所以要讓座椅調到最高和最靠近方向盤就必須讓這兩個拉把都調到最前方. 怪不的以前我老覺得座椅有夠下陷和後退.因為這左手下方拉把一拉起來.座椅反而往後和往下方陷落. 所以對東方人骨架較小的建議就是把左手下方拉把拉起後.讓座椅在那個齒狀軌道上調到最前面. 然後只用右膝下方拉把作非全區段的前後調整.我猜180公分以下的人應該都適用. 最後順便拍出來後面地毯下的狀況.如果有積水痕.座椅的固定螺絲也生鏽.那這台車狀況一定不會很好.. 至少內裝常處在濕氣很重的狀況