BMW 520i Touring試駕
BMW在2013年5月份，透過官方網站公佈5 Series全車系的季中小改款，雖然向來新車發表都是分門別類陸續推出，但小改款卻是一次到位，包含了Sedan、Touring以及Gran Turismo一次發表，相隔僅4個月的時間，總代理汎德汽車也跟著舉行全車系國內上市。所謂的季中小改款，主要就是要在產品7~10年的週期間，沿續新鮮度並再刺激消費，通常小改款的幅度皆不算大，主要乃是集中在細部面容修改、車輛配備的更新等；雖然不若新世代車款試駕總引來熱烈討論，不過，試駕這一輛520i Touring的前一天，仍舊在U-CAR編輯部引起了小小騷動，一如某位同仁所說的：「我對旅行車非常有興趣！」
眼神、科技與魅力，小針美容更顯精神
總代理汎德汽車藉由5 Series全車系小改款上市的契機，也調整了全車系的戰力編成，F11世代的5 Series Touring車系，原本國內共有520d、520i以及528i，3種動力編成，小改款後則小幅調整，入門的汽柴油組合仍舊是520i與520d，但高階車型則以525d Touring取代528i Touring，而汎德汽車本次提供試駕的，正是入門雙雄之一的520i Touring。聽到是入門動力配置的520i Touring，有同事馬上有了疑慮，旅行車款重量比較重，520i的動力會不會少了點樂趣呢？答案是否定的，這正是BMW品牌之所以令各人迷戀的主因，不過，關於這一點先容後表述，還是先來了解一下小改款5 Series Touring的改變有哪些。
動感是最能形容BMW品牌的形容詞，無論設計潮流怎樣與時俱進，BMW麾下車款都能將其動感給融會其中而盡顯於外，在身形較為大器的5 Series上也是如此，無論摺線走勢、層次豐富的身段，仍然散發出好動矯健之氣息，相比於3 Series的好動氣質，5 Series更多了份穩重感，比起7 Series持重之餘又多了份衝勁。有著掀背尾門與修長體態的5 Series Touring旅行車，則較Sedan房車來得更加輕鬆愜意，在車側腰線的勾勒下，修長身形也在視覺上帶來收束，大器身形給人不但動感且趨於緊緻的印象。
BMW在小改款時，延續了F11世代5 Series Touring既有的造型特質，僅在頭尾部分進行小針美容，加入LED晝行燈眉與新型LED主動轉向頭燈組，車頭的銳利神韻再行埋入細膩，燈組上緣摺線則朝腎形水箱護罩處延伸，視覺上作出串連而更為整體感，燈組靠外緣處造型，則是將科技感確實的映襯出來。此外，保桿下緣的氣壩造型也有所變化，讓車頭樣式展現出豐富的立體層次。
試駕的這輛520i Touring還加選了Modern Line套件，兩側鍍鉻線條與LED霧燈的結合，為520i Touring的面容，劃下個性化的最佳註腳，Modern Line的專屬套件，還包含有18吋的輪圈，以及前葉子板鍍鉻飾條上的Modern字樣；車尾燈組也在小改款時進行微幅調整，車尾造型雖維持F11世代的基礎線條，不過原廠將尾燈組內的LED燈條，作出了不同區隔，成為從車尾辨識其小改款前後差異的最佳特徵。
液晶儀表改變氣氛，也增添樂趣
進入520i Touring車室後最先感受到的，其實是原木飾板與Modern Line的Dakota真皮內裝，兩相對比的柔和氛圍，還佐以鍍鉻飾條來勾勒品牌應有的動感氣質，雖然原廠提供的多種飾版選擇，無論樣式材質皆屬個人喜好，但試乘車款所採用的原木，個人覺得更加符合5 Series車系在動感身形基礎下，堆疊而上的些許斯文書卷氣質。含換檔撥片三輻真皮多功能方向盤，一如往例駕駛導向的中控臺設計，都是讓人相當熟悉的品牌特色。
在5 Series小改款之後，BMW也為車系導入支援手寫功能的iDrive系統，特徵就是中央鞍座前方的iDrive操作旋鈕組，旋鈕擁有特大直徑以支援手寫辨識，不過這輛520i Touring卻仍舊是直徑較小的旋鈕搭配，這表示520i Touring並未配置導航系統；中控臺頂端的液晶螢幕也是一般尺寸，而非配備導航系統車型上的大吋數設定，不過仍然有著豐富的行車資訊，藍牙免持系統與USB、Aux-in、MP3等就不用細載。
方向盤後方的儀表組，是本次小改款的重點項目，這套10.25吋全液晶多重顯示儀表板，首見於2012年5月進行小改款工程的7 Series上，數位技術加持近年來，已經是豪華級距在儀表組設計時的課題，小改款5 Series始配置的液晶儀表，最有趣的就是會隨著不同行車模式，改變其顯示的方式與色彩，就如同燈光隨著歌曲不同風格而或強、或柔，當然，最重要的是因應不同模式需求而改變。
當動態行車模式切換至Comfort時，儀表組內左右兩環分別顯示時速與轉速，右側轉速表還會切換顯是其他行車資訊；切換至Eco Pro模式時，色彩改以藍色為基調，左側時速僅顯示至120公里，下方則有續航里程顯示，右側轉速表則變成Charge、Power的動能模式資訊。至於Sport模式下的儀表板，則是以戰鬥氣息較為濃厚的紅色顯示，因應在激烈操駕時多半是「驚鴻一瞥」，故時速改以數字顯示，右側轉速表中間則顯示檔位。
穩定適切而不躁進
回歸至先前提到的「疑慮」，520i Touring搭載的動力系統，是代號N20的2.0升直列4缸TwinPower Turbo渦輪增壓引擎，最大馬力為184匹、最大扭力則為27.55公斤米，單就數據來說並不算非常出色，而面對車身長寬高分別為4,907mm、1,860mm、1,462mm，車重更高達1,730kg的旅行車款，似乎力量小了點，很可能會獲得「重拖」的評語；實際駕馭其中會發現，這樣的動力配置雖稱不上豪邁飽足，卻相當適足實用，在爬坡時難免會受車重影響，不過仍能以愜意的姿態來征服。
整體表現可以用輕快來形容，這也正是BMW藍白廠徽給人的品牌形象及特質，將動態行車模式切換至Sport模式，儀表板改以紅色基調呈現，腳下油門踏板的反饋也跟著變重，意味著動力將會敏捷的回應駕駛人，從引擎轉速1,250轉時即開始釋出的最大扭力，讓520i Touring展現適足且偏和緩的展現加速力道；雖然比起房車，Touring的車尾多了點慣性，不過並不影響其俐落身手，在彎道中也總能快步跟上節奏，縱使2.0升的TwinPower Turbo動力不算大，還是有著輕快、順暢的操控表現。
試駕途中有些彎道刻意延後入彎時機，然後急扯方向盤，並提早加深油門深度，只是扭力適中且車尾穩定的諸多條件下，520i Touring還是穩穩當當的，感覺就如同專心且一身藝業，即便周遭如何鼓譟慫恿，依舊致力於手邊工作而不受影響。事實上，車尾的重量還是會讓人感覺到，些微的蠢蠢欲動，其間雖然企圖讓車尾的衝動欲望釋放出來，不過在未關閉循跡系統的前提，以及動力以適足為前提之下，在彎道中駕馭520i Touring時，反而感覺到它將那份蠢蠢欲動適度壓抑，就好比在後背包中擺進幾件衣物，跑動時會感覺包包的晃動，但跑不快而且重量輕，所以只是會讓你有這樣的感覺。如果動力再強悍一點並刻意硬拉急扯，應當就會展現出5 Series Touring熱血而驕悍的一面。
最後，即便已經是老話重提，但每次試駕旅行車款，仍舊會感嘆的讚許道空間優勢，便利且運用靈活是旅行車款必備特質，後排座椅能夠以4/2/4分離拆折，可說是基本且毫不意外的配置，但520i Touring的車尾空間則多了份優雅；將車尾門上掀的同時，原本車尾行李廂分隔用的捲蓋，隨著尾門上掀的同時也自動收捲，雖然只是一項小小設計，但貼心與便利之實用性，還是感覺到莫名的虛榮。
試想，適足動力，輕快且仍保有樂趣的操控本事，空間運用非常便利而寬敞，如果你是一位偶爾會熱血一下，講求實用多過華美讚譽的駕駛人，那麼520i Touring確實是非常適合的選擇。
