租車業界普遍認為二手車還存在車況信息不透明、租車車輛置換不方便、租車選購舊車不放心、黃牛充斥不規範、交易流程不能保證等問題。
在此背景下，國內二手車並未出現真正意義上的龍頭企業，如“誠新二手車”作為國內第一個吃螃蟹的品牌認證二手車，其示範效應在品牌創立後得以體現，多個合資品牌如廣州本田的喜悅二手車，東風標致的誠獅二手車，東風雪鐵龍的龍信二手車，上海大眾的特選二手車，租車一汽奧迪的奧迪AAA，租車東風日產認證，東風悅達起亞的至誠二手車，一汽豐田的“安心二手車”，寶馬“尊選二手車”，奔馳“星睿二手車”品牌……如雨後春筍般湧出。
“但多數企業是雷聲大、雨點小。上海通用的二手車品牌做得是最成功的了，但據我所知，去年一年也就交易了1萬多輛。”一位長期跟踪二手車市場的業內人士說。據悉，去年全
而更重要的壓力來源於市場，由於目前二手車法規不健全，類似中介公司一樣的二手車經紀公司，租車在銷售二手車時並不需要交納2%增值稅，這使“誠新二手車”面臨成本壓力。 二手車 中古車 二手車
以一輛價值10萬元的二手車為例，根據不同地域、不同排量，二手車經紀公司銷售一輛汽車僅需交納50-900元的“過戶費”，而“誠新二手車”需交納增值稅2000元，成本相差甚大。
認為，“誠新二手車”所能提供的增值服務是二手車經紀公司不能比擬的， 租車 租車 高雄租車 台南租車 高鐵租車 墾丁租車
當然，“我們還是希望二手車法律法規能在不遠的未來更完善些。”凌海補充道。在一個成熟的汽車市場中，整車銷售利潤只佔整個汽車行業利潤的20%，而其餘約80%的利潤是來自於汽車後市場。顯然，他認為這個“陷阱”充滿了“先機”，與短期回報相比，租車合資公司的成立將在未來給品牌保值率以及新車銷售帶來更為租車深遠的積極影響。