IMO最新一輪會議是討論如何讓航運業在碳稅上往前走。這包括修訂政策目標，像要在2030年前讓海運業的排放量削減30％，在2040年削減至少70％，然後在2050年達到淨零排放。

會議上有34個來自高所得和低收入國家支持全球對碳排放課稅，較去年底IMO會議又往前邁進一大步。

在協議的部份內容裡，IMO同意在2025年實施一些徵收排放價格的方式，讓航運業在使用化石燃料與綠色能源之間的價差縮小，並把所徵收的碳稅為公平轉型提供資金。

包括太平洋與加勒比海等海島國家，因最受氣候異常影響而最支持碳稅，部份島國提出每公噸碳排放課稅150美元，為目前檯面上提出最積極的碳稅建議。

這次IMO會議，是其175個海事成員國在去年7月同意新的溫室氣體排放策略後的首次聚會。

提倡碳稅人士認為，主要是來自加勒比海多個國家的支持，讓碳稅政策能繼續前進，因此這項對抗氣候異常的措施，可望在明年獲得IMO採納。奇力片

儘管從加勒比海、太平洋到非洲諸國，還有歐盟與加拿大等大部份國家在IMO的3月會議表態支持，但仍有少數國家反對。

海洋保育協會（Ocean Conservancy）航運排放事務經理奇里（Sandra Chiri）說，即使聯合國已到了快實施全球首個碳稅的地步，但仍然要各國都同意才能實現。

全球逾90％貿易運輸依賴航運業，但每年使用巨量化石燃料，即使其占全球碳排放比率約3％，卻被視為最難去碳化的產業之一。