﹝明治41年10月24日全長247哩之縱貫鐵道於臺中公園舉行全通式以資慶祝﹞

﹝明治39年12月31日由嘉義寄橋仔頭銷臺北臺南間鐵道郵便臺南局係員之二號下行便日戳﹞

      §明治四十年﹝西元1907年﹞六月二十日起『基隆臺北間鐵道一等郵便線路』每日

    郵遞班次由上下行各五號改正為每日上下行各有六號郵班，且都為車中取扱便。

    ﹝附註：基隆郵便局在船便到著當日，除定期便以外所加開臨時列車，在有郵便

    物搭載之空餘空間情況下得搭載之。於此情況下，取扱方式依照封袋郵之例。﹞

    此外，『臺北淡水間鐵道三等郵便線路』遞送便種改為封袋郵便。﹝附註：郵班

    一號至四號由郵便夫隨車處置，第五號則由火車站長交遞之﹞

      §明治四十年九月三十日廢止『臺北苗栗間鐵道三等郵便線路』。

      §明治四十年十月一日起設置鳳山和九曲堂兩停車場，開始鐵道運輸營業。同日開

        設『打狗阿緱間鐵道三等郵便線路』。每日上下行各有四號郵班，其遞送便種則

        為封袋郵便，由火車站長交遞之。﹝下行便至九曲堂停車場交接阿緱郵便局郵件

        ，每日兩回由郵便夫負擔九曲堂與阿緱間郵件遞送，一趟需時約一小時半﹞。

      §明治四十年十月一日起『臺北淡水間鐵道三等郵便線路』之封袋郵件由站長負責

        交遞之。而『臺北臺南間鐵道二等郵便線路』遞送便種中下行一、二、四號及上

        行一、三、四號為車中取扱便，下行三號和上行二號是封袋郵便。﹝其附註：1.

        封袋郵件由火車站長交遞之。2. 伯公坑、葫蘆墩間為輕便鐵道。3. 郵便物由郵便

        夫護送之。﹞至於『臺南打狗間鐵道三等郵便線路』遞送便種中下行一、二、四

        號及上行二、三、四號為車中取扱便；其餘下行三號和上行一號為封袋郵便，並

        由站長負責交遞之。

      §明治四十年十月一日起併聯線路如下改定：

        第一併聯線路---

         1.基隆臺北間鐵道一等郵便線路

         2.臺北臺南間鐵道二等郵便線路

         3.臺南打狗間鐵道三等郵便線路

         4.打狗阿緱間鐵道三等郵線路便

         5.臺北淡水間鐵道三等郵便線路

      §明治四十一年二月十九日廢止『臺北臺南間鐵道二等郵便線路』及『臺南打狗間

        鐵道三等郵便線路』。並自二月二十日起開設『臺北打狗間鐵道二等郵便線路』

        其上下行各有四號郵班且都為車中取扱便。﹝附註：1.後里庄、葫蘆墩間為輕便

        鐵道，郵便物由郵便夫護送之 2.第四號郵班為兩區間遞送﹞

      §明治四十一年二月二十日起併聯線路如下改定：

        第一併聯線路---

         1.基隆臺北間鐵道一等郵便線路

         2.臺北打狗間鐵道二等郵便線路

         3.打狗阿緱間鐵道三等郵便線路

         4.臺北淡水間鐵道三等郵便線路

      §明治四十一年﹝西元一九○八年﹞四月十九日苗栗廳後里庄停車場與臺中廳葫蘆

        墩停車場間依輕便鐵道運輸營業廢止；自四月二十日起開始鐵道運輸營業，臺灣

        西部縱貫鐵道從基隆至打狗全線二百四十七英哩【三九七‧五一公里】正式通車

    ，加上臺北淡水間十三‧七英哩和打狗九曲堂間十‧九英哩開啟臺灣鐵道交通史

    上新紀元。從臺北到打狗全程約需時十四小時又十分鐘，至此以縱貫鐵道為主幹

    的交通網絡漸趨成形，整個臺灣西半部透過葉脈狀的輕鐵、輕軌、普通道路等交

    通路線深入各地街庄，影響人口遷徙消長和物資流動貿易。

      §臺灣總督府鐵道部其於明治四十一年四月鐵道時刻表中，列舉出有辦理公眾電報

        的火車站﹝地名後方為設立日期﹞為：臺北﹝鐵臺北﹞38-04-01、新竹﹝鐵新竹﹞

    39-06-15、苗栗﹝鐵苗栗﹞39-06-15、臺中﹝鐵臺中﹞39-04-01、烏日39-04-01、

    二八水﹝鐵二八水﹞40-06-20、他里霧38-06-15、打猫38-07-01、嘉義﹝鐵嘉義﹞

    39-06-15、新營庄39-10-01、臺南﹝鐵臺南﹞38-07-01和楠仔坑38-07-01等十二所

    。﹝註：他里霧41-02-24廢止、新營庄41-03-09廢止、水窟頭40-11-15增設45-05-

        20廢止、打猫42-11-09廢止、楠仔坑43-01-10廢止、濁水39-06-15增設40-06-19

        廢止﹞

      §明治四十一年四月二十日起『臺北打狗間鐵道二等郵便線路』除發著時刻改正外

        郵班亦有所調整，原有之第四號郵班改設為『臺北臺中間』及『臺中打狗間』兩

        區間郵班，每日上下行各有一號郵班。

      §對臺灣總督府來說，較預定工期提早一年完成且還結餘一百餘萬工程經費的臺灣

        西部縱貫鐵道，無疑是領臺十四年以來最引以為傲的偉大建設。所以籌劃舉辦一

        系列的慶祝活動，並預定十月二十四日於臺中市臺中公園舉辦盛大的『縱貫鐵道

         全通式』達到最高潮。

         為此總督府早已開始進行多項配套工程，譬如改建臺灣北部門戶基隆的火車站，

        將簡陋的臨時車站模樣改建成雄偉氣派的迎賓大廳，準備接待從基隆港登陸的各

        方旅客並對臺灣留下美好的第一印象；另斥巨資自去年﹝明治四十年﹞夏天開工

        於臺北火車站前興建宏偉的遠東第一流旅館「臺灣鐵道旅館」﹝即今臺北站前新

        光三越大樓位置﹞，做為接待政商名流來臺觀光經商考察之住所，亦趕在全通式

        前之 十月四日 完工啟用。其它如臺中公園的美化工程如湖心亭、距嘉義火車站

    南方約三哩之地方所興建之『北回歸線標誌』也於 十月八日 完成、臺北火車站

    前為記念兒玉總督竝後藤民政長官所新建之博物館亦在十月二十三日成，並由來

    臺參加鐵道全通式之日本閑院宮載仁親王主持開館典禮等。

      §此外自五月起舉辦之「火車博覽會巡迴列車展」，從基隆開始沿縱貫鐵道南下，

        每於各個主要大站都停靠數日，十五節的車箱內除展示各種鐵道相關設備和宣導

        如何利用火車外，同時亦有來自日本內地各著名商品和臺灣各地土產的展售，整

        列車就像一座移動的百貨公司從北緩緩南下，尤其每到一處再配合當地舉辦的民

        俗遊藝餘興活動，一路上著實吸引不少民眾前去參觀。活動直至當時鐵道通車最

        南端的九曲堂才結束，那也已經是六月的事了。

      §明治四十一年十月二十二日專程來臺參加鐵道全通式之閑院宮載仁親王、鷹司侍

        從武官、別當木戶侯爵等搭乘姉川號軍艦，其他包括岡部司法大臣、本多男爵、

        正親町男爵及其他代議士﹝議員﹞等一百來位賓客則搭乘處女航之義勇艦櫻丸，

        在夾道盛大歡迎下，陸續從基隆港登岸後改搭接待火車，準備參與一系列之慶典

        活動。

      §十月二十四日早上七時，賓客從臺北車站搭乘裝飾著綠葉和國旗的專用列車南下

        臺中市，參加於臺中公園內所舉行的縱貫鐵道全通大典。在沿途旗海飄揚歡迎下

        ，列車於中午十二時抵達臺中。歡迎隊伍除夾道揮舞著太陽旗的官民外，還有施

        放二十一響禮砲來表達至高敬意的皇家御用砲兵隊。高聳的三拱門式牌樓，其裝

        飾著充滿喜氣的紅布簾以及大清帝國福建布政使賀聯，矗立在美輪美奐的臺中公

        園入口處。

        參加的嘉賓上自載仁親王殿下開始，和由日本内地及清國等遠來貴賓共同有一百

        六十三名，其他來賓各地仕紳達一千二百餘人可謂盛況空前。慶祝大典在冗長的

        長官祝詞、嘹亮的軍樂鳴奏加上本地民俗歌劇、大陸戲曲表演，現場感染著亢奮

        的喜悅。

        最後，整個典禮在夜空閃爍著五彩煙花中落幕。臺灣最重要且影響最深廣的交通

        動脈也正式啟動了！

      §針對縱貫鐵道全通慶典，郵電局亦大力配合，相關單位臨時電話申請在十月二十

        日至十月三十日間不依一般之順號特別開通且依通話之次數來計費﹝不計時間﹞

        ，一次才收五錢。此外，十月二十四日當天，在慶典會場內設立『臨時臺中公園

        郵便出張所』，於上午十時至下午十時間開辦下列事務：

1.      辦理第一種﹝信函﹞及第二種﹝明信片﹞普通郵件受理事務，並啟用紀

   念日戳當場銷蓋。

                  2.   電報之收受及發送。

      §明治四十一年十二月二十五日起『臺北打狗間鐵道二等郵便線路』中除發著時刻

        改正外郵班亦作如下調整：『臺北打狗間』上下行保留各有二號郵班外，另行開

        設『臺北苗栗間』、『苗栗打狗間』、『臺北嘉義間』及『嘉義打狗間』等四區

       間郵便線路上下行各一號郵班，其遞送便種都是車中取扱便。

      §明治四十一年十二月二十六日頒布【臺灣私設鐵道規則】律令，在明治四十二年

        一月十日起施行之府令七十四號【臺灣私設鐵道施行細則】第八條規定：「營業

        者依臺灣總督之所訂，負運送郵件之義務。」

      §明治四十二年一月九日『打狗阿緱間鐵道三等郵便線路』廢止之，另於一月十日

        起開設『打狗東港間鐵道三等郵便線路』，阿緱、萬丹、北勢庄、東港等停車場

        同時開始運輸營業﹝此時期因九曲堂阿緱間之下淡水溪鐵道橋尚未興建，需採接

        駁方式運送郵件，兩站間運送需耗時三十三分鐘﹞；其除上下行各有二號郵班外

        ，另行開設『打狗鳳山間』及『打狗阿緱間』兩區間各一號郵班。其遞送便種皆

        為封袋郵便，本便郵班隨乘勤務由臺南郵便局郵便夫負責。

      §明治四十二年四月一日起鐵道郵便線路改正如下：

         1.基隆臺北間鐵道一等郵便線路

      ‧下一、下三、下五、上二、上四、上六等郵班隨乘勤務由基隆郵便局所屬之

                鐵道郵務員負責。下二、下四、下六、上一、上三、上五等郵班隨乘勤務由

        臺北郵便局所屬鐵道郵務員負責。

         2.臺北打狗間鐵道二等郵便線路

            ‧上下行改為各有四號郵班，其中『臺北臺中間』郵班隨乘勤務由臺北郵便局

        所屬鐵道郵務員負責；『臺中打狗間』郵班隨乘勤務則由臺南郵便局所屬之

        鐵道郵務員負責。

         3.打狗東港間鐵道三等郵便線路

            ‧上下行各有五號郵班，其中『打狗鳳山間』上下行各有二號郵班、『打狗阿

        緱間』上下行各有一號郵班以及『打狗東港間』上下行各有二號郵班。

      §明治四十二年十月十日起郵便線路發著時刻等改正：

         1.臺北打狗間鐵道二等郵便線路

            ‧上下行改為各有五號郵班，其遞送便種上下行一、二、三號便為車中取扱便

        ，上下行五號便為封袋郵便由站長媒介交遞。

         2.打狗東港間鐵道三等郵便線路

            ‧上下行各有五號郵班，其中下一、上三號便為『打狗阿緱間』區間郵班，下

        五上五號便為『打狗鳳山間』區間郵班，其餘下二、下三、下四、上一、上

        二、上四號便為『打狗東港間』郵班。

      §臺灣西部縱貫鐵道﹝基隆打狗間﹞及其北部淡水支線﹝臺北淡水間﹞、南部東港

        支線﹝打狗東港間﹞相繼完成並開始營運，臺灣總督府為保留大批鐵道技師和工

        程人員，決定繼續鐵道幹線之興築，幾經評估後將目標移至臺灣東部，此雖非第

        一選擇但考慮經費、工程難度和治臺政策等因素後雀屏中選。

      §明治四十三年二月一日起分別於打狗停車場構內及九曲堂停車場構內設置「打狗

        電信取扱所」和「九曲堂電信取扱所」。

      §臺灣總督府鐵道部明治四十三年四月鐵道時刻表中，列舉出有辦理公眾電報取扱

        之火車站為：臺北、安平鎮、新竹、苗栗、後里庄、臺中、烏日、大肚、田中央

        、二八水、嘉義、水窟頭、蕃仔田、九曲堂等十四所。

      §明治四十三年四月二十日起郵便線路發著時刻等如下改正：

         1.基隆臺北間鐵道一等郵便線路

            ‧下行一、二、三、五號便，上行二、三、四、六號便接續淡水線、北打線之

        郵班郵件。

         2.臺北打狗間鐵道二等郵便線路

            ‧在臺北上下行一、二、三、四號便﹝車中取扱便﹞接續基北線和淡水線之郵

        件，於打狗下行一、二、三、五號便，上行二、三、四、五號便接續東港線

        之郵班郵件。其中五號便為封袋郵便，分別為「臺北苗栗間」及「嘉義打狗

        間」之區間郵班。

         3.臺北淡水間鐵道三等郵便線路

            ‧下行二、三、四、五號便，上行一、二、三、四號便接續基北線及北打線之

        郵班郵件。本線路之封袋郵件為臺北郵便局郵便夫負責隨乘勤務。

         4.打狗東港間鐵道三等郵便線路

            ‧下行二、三、四、五號便和上行一、二、三、四號便接續北打線之郵班郵件

        。其中下行一、四號便和上行一、三號便為打狗阿緱區間郵班。

            待續‧‧‧