※明治四十五年間臺灣東西部唯一之陸路郵遞線路「枋簝臺東間郵便線路」中途站之姑仔崙

肆、臺灣東部鐵道興築與郵遞事業的發展

     §西元一八九七年臺灣總督府曾出資準備籌組五支探勘隊，針對建立臺灣東西部交

        通聯絡鐵道之可行性進行實事地察踏評估。首先第一隊南部線隊也是唯一有成果

        的一隊，在明治三十一年一月十日由當時「臨時臺灣鐵道敷設隊」隊長山根武亮

        親自帶領，由恆春出發經中央山脈南部大武山系至臺東再走陸路北上達花蓮港，

        接著搭船到宜蘭經陸路返回基隆，完成聯絡東西部可能線路初勘。順途亦評估過

        花東縱谷興建鐵道之可行性，當時結論意見是「興建難度不高，但無甚必要」。

        主因為修建此段鐵道並無良好港口配合；如未能發展工商經濟，僅供花東縱谷內

    之運輸，乃為不符合經濟效益之投資。

      §明治四十二年﹝西元一九○九年﹞九月一日鐵道部於花蓮港設置出張所，綜理東

    部鐵道興建相關事宜。受限於工程經費之不足，初步決定臺東線鐵道﹝臺灣東部

    鐵道線簡稱﹞第一期工程先修築花蓮港至璞石閣﹝今之玉里﹞間路段，並採用軌

    距 762 mm之窄軌鋪設﹝縱貫鐵道採用1067mm軌距﹞，但考量其未來發展性，因

    此整體路線標準像路基寬度、橋樑載重等都比照西部縱貫鐵道來施工。

      §花東縱谷雖被日人讚譽為「中仙道」平原，是一塊值得開發的沃野；但實際上，

        這平原乃由中央山脈與臺東山脈之溪流沖積而成的河灘平原，其大多為結構鬆散

        的砂礫地形，這對於要興築鐵道時所需穩固路基，增加了不少難度。除此之外，

        各式各樣複雜地質交雜之地理條件，並非如早期評估結論所認為的「興建難度不

        高」那樣簡單。其次是勞工的嚴重缺乏，但除原住民外又鮮有其他勞工來源；然

        而受限於僱用原住民不僅手續繁雜，尚須遵守理蕃政策相關規定。以及原住民天

        性不喜受拘束，常無法遵守相關勞動規定，以致工作效率也就可想而知了。

      §就像西部縱貫鐵道興建前一樣，在預定路線由官方先行架設輕便鐵道，以方便施

        工人員、設備材料之運輸。臺東線亦從花蓮港、卑南﹝臺東﹞南北兩端同時開始

        架設輕便鐵道。明治四十三年三月一日北端花蓮港與鳳林間二十一‧六哩之輕便

        鐵道完成，其間另設有荳蘭、吳全城、鯉魚尾、溪口等停車場，並開始臺車出租

        營業。同年五月一日鳳林、馬太鞍間五‧四哩完成，七月一日馬太鞍、拔仔庄間

        七‧五哩完成，九月一日拔仔庄、水尾間六‧四哩完成。南端在同年六月十日亦

        完成了卑南、里壠間二十六‧八哩的輕便鐵道，其間另設有北絲鬮、新七腳川等

        停車場，八月一日里壠、新開園間六‧一哩完成，九月一日新開園、公埔間五‧

        三哩完成。其餘水尾、公埔間二十八‧四哩則在明治四十四年五月十五日前陸續

        完成﹝公埔大庄間七‧八哩一月十五日完成，大庄璞石閣間六哩、水尾迪佳間七

        ‧六哩、花蓮港花蓮港海岸間二哩以及卑南卑南海岸間一哩於四月一日完成，最

        後一段迪佳璞石閣間七哩於五月十五日完成，其間另設有針塱一停車場﹞。

      §臺東線鐵道第一期興建工程從花蓮港開始往南，直至明治四十三年十二月十六日

        首段花蓮港鯉魚尾間十‧六哩完工通車，開始運輸營業。原有花蓮港鯉魚尾間輕

        便鐵道臺車租賃營業亦於同年十二月十五日配合廢除之。

      §臺灣東部郵件陸路郵遞線路係經由『枋寮臺東間通常道路四等郵便線路』遞送，

        至台東郵便局後，再接續『臺東花蓮港間通常道路四等郵便線路』遞送到花蓮港

        郵便出張所。由於東部輕便鐵道於明治四十三年間快速鋪設，郵件遞送種別亦有

        所調整。例如六月十日之遞送種別調整，里壠、馬太鞍間維持人夫遞送，臺東、

    里壠間及花蓮港、馬太鞍間則改為輕便鐵道遞送。

      §明治四十四年一月一日開設『臺東花蓮港間鐵道三等郵便線路』，原有之『臺東

        花蓮港間通常道路四等郵便線路』則於明治四十三年十二月三十一日廢止。本線

        路之遞送種別為：

          1..鯉魚尾花蓮港間由火車遞送﹝依鐵道郵便取扱規程，此段封袋郵便係由

            火車站長負責交遞﹞。

                    2..臺東公埔間及水尾鯉魚尾間由輕便鐵道遞送。

                    3..公埔水尾間則維持人夫遞送﹝註：輕便鐵道臺車由二人負責押送。﹞

        下行便：上午四時由臺東出發至下午六時十九分抵達大庄郵便繼立所休息宿夜，

                        翌日上午五時再出發，當日下午四時六分到馬太鞍繼立所休息宿夜，於

                        隔日上午四時十七分上路，預計於當日上午九時五十五分抵達花蓮港﹝  

                        鯉魚尾至花蓮港十‧六哩火車行程費時五十五分鐘﹞。

        上行便：上午七時三十分由花蓮港搭火車出發八時三十六分抵鯉魚尾，再轉輕便

                        臺車載運，至下午五時二十七分到水尾繼立所休息宿夜，翌日上午五時

                        出發由人夫遞送至公埔再轉輕便臺車載送，於下午六時十九分抵達里壠

                        繼立所休息宿夜，隔日上午五時出發預計中午十二時四十八分抵臺東。

      §明治四十四年二月十日起於花蓮港廳下荳蘭設置停車場﹝距花蓮港站一‧四哩﹞

        ，並開始鐵道運輸營業。

      §明治四十四年四月一日『臺東花蓮港間鐵道三等郵便線路』發著時刻如下改正：

        下行便：上午三時由臺東出發下午五時十五分抵璞石閣繼立所休息宿夜，翌日上

            午一時四十九分再出發，預計於當日下午三時五十五分抵達花蓮港。

        上行便：上午七時三十分由花蓮港出發，下午九時四十分抵璞石閣繼立所休息宿

                        夜，翌日上午三時再出發，預計於下午五時十五分抵達臺東。

        ‧在遞送便種中第02項更改為「臺東璞石閣間及迪佳鯉魚尾間由輕便鐵道遞送」

        ‧第03項更改為「水尾璞石閣間為人夫遞送」。

      §明治四十四年五月一日起『臺東花蓮港間鐵道三等郵便線路』發著時刻等如下改

        正：

        下行便：上午三時由臺東出發下午五時十五分至璞石閣繼立所宿夜，翌日上午三

                        時十六分再出發差遞，預計於下午五時三十分到達花蓮港。

        上行便：上午七時由花蓮港出發下午八時五十六分至璞石閣繼立所宿夜，翌日上

                        午三時再出發差遞，預計於下午五時十五分到達臺東。

    ‧第03項更改為「迪佳璞石閣間為人夫遞送」。

   §隨著臺東線輕便鐵道於明治四十四年五月十五日全線貫通，自六月一日起開設之

        郵便線路如下：

         1.『臺東璞石閣間鐵道四等郵便線路』往復便

            遞送便種為往復便全程五十二哩，每日上午三時對開預計下午五時十五分到達

            。﹝備註：本線路依輕便鐵道遞送，裝載郵件之郵袋臺車由二人負責押送﹞

         2.『花蓮港璞石閣間鐵道四等郵便線路』往復便

            遞送便種為往復便全程五十四‧三哩，往便為上午七時三十分由花蓮港局差遞

            ，至下午九時十三分抵達璞石閣。復便為臺東璞石閣間往便到著璞石閣局處理

            後於下午六時差遞，至迪佳休息宿夜，翌日上午四時八分再出發差遞，預計下

            午三時五十五分到達花蓮港。﹝備註：1..本線路依輕便鐵道遞送，但花蓮港鯉

            魚尾間十‧六哩由火車遞送，且其相互間發著時刻為公開揭示之火車時刻，差

            遞郵件由遞送人在發車前十分鐘將郵件送達火車站。2..輕便鐵道臺車由二人押

             送。3..火車遞送依鐵道郵便取扱規程採封袋郵便，由火車站長負責交遞。﹞原

             有之『臺東花蓮港間鐵道三等郵便線路』以明治四十四年五月三十一日為限廢

             止之。

  ※花蓮港海岸→《02.0哩》花蓮港→《01.4哩》荳蘭→《09.2哩》鯉魚尾→《09.7

    哩》鳳林→《05.4哩》馬太鞍→《07.6哩》拔仔庄→《06.4哩》水尾→《07.6哩

    》迪佳→《03.3哩》針塱→《03.7哩》璞石閣→《06.0哩》大庄→《07.8哩》公

    埔→《05.3哩》新開園→《06.1哩》里壠→《04.7哩》新七腳川→《12.6哩》北

    絲鬮→《09.5哩》卑南→《01.0哩》卑南海岸

      §由於臺東花蓮港間之輕便鐵道已全線通車，明治四十四年六月十一日起設置下記

        電信取扱所，其電報配達區域為自各電信取扱所起三町﹝一町為一○九公尺﹞以

        內範圍。

        ‧咾吧咾吧電信取扱所：位於臺東廳咾吧咾吧停車場內【後改名為鹿野】

        ‧里隴電信取扱所：位於臺東廳里隴停車場內

        ‧新開園電信取扱所：位於臺東廳新開園停車場內【後改名為池上】

        ‧公埔電信取扱所：位於花蓮港廳公埔停車場內

        ‧水尾電信取扱所：位於花蓮港廳水尾停車場內【後改名為瑞穗】

        ‧馬太鞍電信取扱所：位於花蓮港廳馬太鞍停車場內

        ‧鳳林電信取扱所：位於花蓮港廳鳳林停車場內

      §明治四十四年七月十五日起花蓮港廳下鯉魚尾溪口間四‧三哩之鐵道運輸開始營

        業。原有鯉魚尾溪口間之輕便鐵道臺車租賃營業於七月十四日配合廢止之。

        『花蓮港璞石閣間鐵道四等郵便線路』往復便亦自即日起改正發著時刻如下：

        ‧往便於上午六時三十分由花蓮港出發八時至溪口﹝由火車遞送﹞再轉由輕便臺

            車接續，預計下午八時七分到達璞石閣。

        ‧復便於上午三時四十一分由璞石閣出發，預計下午五時三十八分到達花蓮港。

        ‧備註1..中「但花蓮港鯉魚尾間十‧六哩由火車遞送」改為「但花蓮港溪口間十

      四‧九哩由火車遞送」。﹝花蓮港局及溪口繼立所與火車停車場間，為人夫遞

        送﹞

        ※同時『臺東璞石閣間鐵道四等郵便線路』往復便發著時刻改正如下：

            ‧往便於上午三時由臺東出發，預計下午五時二十四分抵達璞石閣。

            ‧復便於上午一時由璞石閣出發，預計下午三時二十四分到達臺東。

      §明治四十四年九月二十五日起設置花蓮港廳知伯停車場﹝原名吳全城距花蓮港站

        七‧七哩﹞，並開始鐵道運輸營業。

      §花蓮港郵便電信業務原本清淡，近年來由於花東鐵道之建設，也亦步亦趨繁榮起

        來。回想過去，首先花蓮港於明治三十年﹝西元一八九七﹞六月二日設立「奇萊

        二等郵電局」，但因業務清淡旋即於隔年七月一日廢止，改為臺東郵電局郵便區

        市外，每月集配一回。直到三十二年一月二十一日再改設「花蓮港郵便受取所」

        ，同年四月一日起改為「臺東郵電局花蓮港郵便出張所」，一直到明治三十九年

        十月一日因增辦電信事務之取扱，因而改稱「臺東郵電局花蓮港郵電出張所」。

        由於官制變革，於四十年五月一日再改稱為「臺東郵便局花蓮港郵便出張所」。

        直到明治四十四年時，由於東部逐漸開發新移民遷入，郵電業務需求量及花蓮港

        地位重要性提升，在四月一日重新設置「花蓮港二等郵便局」兼掌電信業務。

      §明治四十四年十二月二十日起，於花蓮港廳下「頭人埔」設置停車場﹝距卑南四

        十二‧八哩介於公埔與大庄間﹞，並開始輕便臺車租賃營業。

      §明治四十五年一月十四日起花蓮港海岸設置停車場﹝距花蓮港站○‧九哩﹞，開

        始鐵道運輸營業。

        ‧『臺灣沿岸水路郵便線路』船便﹝主要為小包郵便物等較重大型郵件，經由陸

        路『枋簝臺東間通常道路四等郵便線路』遞送不方便﹞到著花蓮港時，花蓮港海

    岸間得依火車便遞送郵便物。【水路郵便線路由基隆港出發→淡水港→澎湖馬公

    港→臺南安平港→打狗港→恆春大板轆港→臺東→花蓮港→蘇澳→再回基隆港】

      §明治四十五年六月十五日起，花蓮港廳下溪口鳳林間鐵道運輸開始營業。原有溪