長榮海運第六艘全新2.4萬TEU級A型貨櫃輪「長彩輪」（EVER ART）於9日清晨首航抵達台北港，在二位引水人的引領及4艘拖船的協助下順利進港，靠泊北六號碼頭，裝運台灣出口至歐洲的貨物。

「長彩輪」是由韓國三星重工承造，5月19日在巨濟造船廠交船，5月底開始投入長榮的遠東－歐洲（CEM）航線營運。這艘新船日前已靠泊青島、上海、寧波載貨，預計10日從台北港啟航，將依序靠泊鹽田、馬來西亞丹戎帕拉帕斯，航經印度洋、紅海，穿越蘇伊士運河、地中海，預計7月抵達歐洲，靠泊荷蘭鹿特丹、英國費利克斯托、德國漢堡卸貨。

「長彩輪」船長400公尺，寬61.5公尺，甲板可裝載24排貨櫃，設計吃水14.5公尺，載重噸約22.5萬噸，可裝載23,992個20呎標準貨櫃（TEU），航行速度可達22.6節，為全球最大型的貨櫃船之一。

「長彩輪」秉持長榮一貫堅持的環保理念，採多項最新的環保及高效節能設計，包括劍形船艏之最佳船型、螺旋槳前後導流裝置，可提高船體整體推進效率，進一步減少碳排，配備脫硫器、空氣密封式艉軸封、電動甲板機械，採減阻型防污漆、新型環保冷媒、裝設生活廢水及貨艙污水暫存櫃以降低污染。

配合長期營運規劃，長榮已訂造13艘2.4萬TEU級A型貨櫃輪，從2021年開始投入營運，預計在今年底前還有4艘同型新船將竣工交付，其餘3艘自明年起陸續交船。

陽明5月營收 年增近41％

陽明海運9日公布5月營收338.73億元，月減8.12％、年增40.93％，主要受大陸封控、貨量減少拖累，連續二個月走弱，但仍寫下同期新高；進入6月，上海全面解封、貨量漸增，美國線高價長約、歐亞線漲價加持，三利多有助陽明重回成長軌道。

陽明累計前五月營收1,774.41億元、年增64.27％，因市場供需缺口持續存在，反映平均運費仍較去年同期大幅上漲。

接下來，陽明還有四艘11,000TEU（20呎櫃）新船將加入營運，依序在6月有二艘、8月有一艘、9月有一艘，新增運力剛好趕上第三季傳統海運旺季。法人預估，歐美年底採購季拉貨加上大陸積壓貨量出籠，將支撐運價維持高檔、甚或上行，陽明單月營收仍有機會挑戰新高。

陽明指出，疫情導致供應鏈問題仍持續影響運輸物流與碼頭作業，大陸主要城市相繼解封並帶動運量回升，但美西碼頭勞資議約進展仍有挑戰，為全球供應鏈與航商未來營運帶來不確定性。

整體而言，隨著大陸解封，出口遞延效應，加上時序進入第三季海運傳統旺季，市場需求可望回復穩定，陽明對於今年海運市場前景審慎樂觀。

近期國內外航商對貨量、運價走勢展開多空論戰，相較國際航商修正說法，國內航商較樂觀。據上海航交所SCFI運價指數，農曆年後連續17周累積下修約18％後，近三周開始回升累積漲幅1.45％，雖比市場預期緩慢，接著第三季是傳統海運旺季，營收獲利仍可期。

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