航運業趁著景氣反轉大賺，陽明去年賺進逾1,652億元鹹魚翻身，並躍居國內航運股每股獲利王。但投資人更想知道，如果接下來景氣不好，不像過去二年賺到機會財，航運業是不是終將面臨衰退？

陽明董事長鄭貞茂坦言，他也在思考這個問題，陽明正以跳脫景氣循環為主軸，建立永續成長、穩定獲利的商模。主要兵分三路，首先改善財務結構體質，已見成效；再者，規劃加碼投資碼頭、物流等事業群；三是希望旗下子公司獨立，不排除趁著這波航運股成交量大、流動性高的時機，進軍資本市場。

綜觀所有賺錢企業，鄭貞茂強調，不會只靠一隻腳立足，還會有第二隻、第三隻腳，舉業界典範馬士基為例，便橫跨海空整合物流布局、朝科技化與ESG發展，甚至減少貨運代理，陽明會根據本身優勢、特色，並學習他人長處，全力衝刺。

陽明改善體質作法，主要在去年辦理現金增資籌資逾290億元，預見利率上揚，再發59億元公司債，充實短期資金來源，返還銀行借款，調體質、抖包袱，解決過去借錢買船、租船等高成本問題。接著，今年提出造船造櫃計畫，進入擴張階段。

鄭貞茂透露，陽明也在研究庫藏股。美國很多上市公司實施庫藏股捍衛股價，每一季或每半年配息，被投資人當作長期投資標的，股價較不易波動劇烈。從陽明基本面看，他覺得目前股價有點委屈。

陽明希望被投資人列為長期投資標的，並爭取成為ESG成分股，現在最大挑戰是吸引退休基金來買陽明的股票。

要做到這點，鄭貞茂說，陽明會以實力捍衛股價，過去十年經營辛苦奢談多元發展，如今不只母公司賺錢，也希望旗下子公司可以獨立發展，趁著這波航運股成交量大、流動性高，吸引資本市場的時機，不排除重新掛牌上市。

陽明去年每股賺48.73元，旗下子公司逾50家，其中貢獻獲利較多者，有從事散裝航運的光明海運，獲利10.98億元，換算每股約賺10元，及好好國際物流獲利4.08億元，換算每股約賺3元。光明曾上興櫃，但因為散裝市況不佳而下市，未來不排除重新掛牌上市。

陽明集團主要分四大事業群，包括貨櫃航運事業群（營收占比94.54％）、物流事業群（4.24％）、散裝航運事業群（1.12％）、碼頭事業群（0.1％），已規劃加碼投資碼頭與物流兩大事業群效益。

據了解，陽明在台北港、高雄港、美西洛杉磯港、比利時安特衛普港等，都有投資碼頭。隨海運熱絡，推升碼頭裝卸、倉儲費用，也是一門賺錢生意。例如，陽明專做美國港口業務的合資公司West Basin Container Terminal，2021年獲利28億元、年增逾兩倍。

鄭貞茂表示，碼頭事業投資龐大，物流事業雖不需大資本卻競爭激烈，陽明會從長計議，能夠穩健獲利最重要。

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