隨著美俄冷戰的結束以及前蘇聯的解體,一向被視為絕對機密的前蘇聯鎂合金處理技術MAO已經廣泛的被民間工業研究開來,在冷戰時期MAO處理技術總是披著軍工行業的神祕面紗很難為外人所了解,而目前這項處理技術已經不再是一個神祕的科技,當前的MAO處理技術已經廣泛的被運用在鋁合金,鎂合金,以及鈦合金的有色金屬上.

鎂合金材料曾經被自行車行業研發過,探討過也試做過,但鎂元素屬於較活躍的原材料之一,很容易在大氣中產生大氣腐蝕,又由於電位的問題,因此也很容易在與鐵,鈷,銅,鎳等金屬接觸時產生電位差腐蝕,偏偏自行車是屬於室外運動器材之一,在整車的組裝上又必須與這些電位差大的金屬相互做結合,因此當年在防腐處理的技術上確實是一大難題,也使得鎂合金在自行車上的運用一度的被停頓下來.

MAO處理技術的被開發也讓全球自行車業重新燃起希望,MAO技術是屬於一款類似陶瓷燒結的技術,利用高壓電流讓鎂合金基材在表面產生一個絕緣的保護膜來保護基材不被氧化或產生內部腐蝕,由於在燒結的過程中高溫高壓火花不斷的透穿破保護膜後又不斷的重新燒結,到完全不被穿破時其致密層的保護效果可以達到百分之百,又能達到完全絕緣的境界,因此這道技術幾乎被自行車業完全的肯定下來.

MAO的燒結技術與燒結後的表面顏色.

以下是MAO的防腐蝕性測試狀況,在同時期製作的鎂合金自行車零件上,取未做MAO處理,做過MAO處理,以及MAO加上表面coating過的產品同時放置一起,經過5年後產生以下圖片所呈現的狀況,很明顯的,未做過MAO處理的產品表面腐蝕嚴重,做過MAO處理的產品,無論是只有MAO表層或是在MAO表層再加上其它塗層都能都能有效的保護鎂合金材料不被氧化,一般MAO後的表面硬度都可以達到HRC 60以上,最高的硬度可以達HV 1500-2000左右.