相對於其它交通工具單車是最容易在下坡階段發生意外事件的,尤其是騎著小輪徑車或是在緊張的情況下常常有剎錯前輪而造成摔傷的事件,就算是老手也會發生類似的意外事件.

其實在單車的下坡意外事件中不能去怪車手的不小心或是騎車的技術不夠好,相對於其它交通工具的設計都會把下坡的危險性考慮到整設計中,為獨單車在設計時除了考慮上坡的省力角度之外並未考慮到下坡的剎車力道分配比,此就造成騎者隨時都要去注意剎車技巧與力道的掌控,我們很少有聽說過汽車在下坡時駕駛者需要如何的去控制前後的剎車力量,畢竟剎車踏板只有一個,就是一個簡單的踩踏踏板動作就能達到穩定的剎停整個車子,這整個剎停動作的前後力道比與時間差都由整個機械來做有效的掌控,絕非靠駕駛者去做整個剎停動作的掌控,畢竟機械的掌控會比人為的掌控來得精確,也不會因為情緒的不同而有所差別,但是今日的單車設計就需完完全全的去靠騎者的精確技巧來達到安全剎車的境界,如果哪一天你的心情不好?有可能你是一個容易緊張的人?或是剛學會騎車的初學者,這些人要如何在危險的下坡中去掌控自己的生命安全?這是一個值得我們去深思的問題,雖然這種意外事件不是常常發生,也不見得會發生在你身上,但一輩子只要萬一發生在你身上,這種萬一事件往往會是個讓你遺憾終生的事件.

單車的設計由於前後剎車線有不同的長度以及有左前右後或是左後右前的不同剎車方式,因為有這些先天性的問題點存在,因此你需要去牢記你在危險狀況下需要如何的去做安全剎停動作,國人的剎車習慣一般沿習摩托車的剎車習慣動作,一般以左邊為後剎車拉把,但是自行車的原始設計方式是以右剎車拉把為後剎車控制手把,因此大部分的單車都以右後左前為主,這是一個容易造成你習慣性錯誤的因素所在,雖然有很多人會去更換它的方向,但這畢竟不是最好的方法.又由於前剎車線較短,因此當你在緊張的情況下往往會同時去拉緊前後剎把讓車子早些停下來,由於前剎車線較短會先產生剎停動作,這就是時間差,又由於後剎車線較長會吸收部分的剎車力道,因此後輪的剎車力量會較前輪小,這就是力道差,這情況與我們所希望的剎停動作剛好相反,因此單車下坡在緊急狀況下的慌張剎車意外事件就是這樣發生的,這種情況最容易發生在你分神時,或是有緊張型的人,或是初學者與小孩子身上.

長期以來很多自行車設計者都在極力的解決這個先天性的問題,目前我們所推出的AFCS防翻車剎車安全控制器就能完全解決這個先天性的問題,單車有了AFCS的裝置後無論你在任何的情況下都不會有錯剎前輪的事件發生,它讓你的行車更為安全,AFCS保留了國人的剎車習慣,當你使用左手剎車時AFCS會讓前後輪同時產生剎車動作,就如汽車駕駛者一樣只要去採動單一踏板,它同時也會讓後輪早於前輪剎車,更會讓後輪力道大於前輪,這是一個完全與我們所需要的剎停動作完全一致的控制器,只要單一動作就能達到前後剎車所需要的全部動作,另外我們也保留了右手為後剎車的單獨運作體,所以當你拉動右手剎車時只有後輪會產生剎車動作,此後輪單獨剎車系統我們只做為剎車的備用或輔助系統使用,如果你是在緊急情況下同時拉動前後剎把則同樣由AFCS產生整個剎停動作,同時剎車安全距離會縮為更短讓你早些把車子停下來,此縮短剎車距離的方式是屬於減速動作,因此會很穩定的停車而不會有甩尾的情況,因此AFCS安全控制器讓你不會有錯剎前輪的意外事件發生.

也許你的小孩只是一個學會騎車不久的人,也許有些人容易緊張,因此當假日一同騎車出遊時做父母的總是擔心小孩的騎車安全並不斷的在叮嚀要用哪一手去剎車,你除了要記得自己的剎車方式之外還要去記得同行或是小孩的剎車方式,往往也就因為這樣的分神讓很多的意外就此發生,我們不怕一萬只怕萬一,如果出遊的車子都裝了AFCS剎車安全控制器就沒有這方面的顧慮存在,它可以讓每個人更專心騎車,更有心情去欣賞沿途的美麗風景,也讓所有的人有更多一層的安全保障,這就是我們設計AFCS剎車安全控制器的目的所在.

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