一般自行車的chain line 問題

目前的較高檔單車大都使用一體式的大齒盤組,在這一體式的大齒盤組裡大大的解決了chain line 難於掌控的問題,其之所以會有一體式大齒盤/B.B.中軸的出現主要在於傳統的四方軸搭配問題,然而相對來說一體式大齒盤在單價上還是比四方軸的大齒盤來得貴,因此大部份的中價位單車還是以使用四方軸齒盤組為主,以下我們來介紹傳統四方軸大齒盤組與chain line的問題點:

傳動系統是一部自行車高級與否的重要指標,傳動系統搭配是否得宜,chain line位置是否正確可以直接影響整個變速系統是否順暢,進而影響到騎乘心情,而整個傳動系統中又以四方孔的chain line搭配最為複雜,因為它是屬於錐度搭配,如何選擇正確而且質憂的錐度產品是china line位置的重要考量.

目前的自行車中,除了高檔的自行車使用ISIS規格或一體式大齒盤之外,絕大部分的自行車都是使用四方孔2∘的錐度搭配,在這搭配中常常為了axle與crank的錐度不相互搭配,使得china line無法做有效的控制,從axle的方軸對邊標準12.63+-0.04mm到crank的方孔對邊標準12.3+-0.1mm以及2∘+-6’的JIS標準中,如果尺寸搭配得不好而讓china line偏移5mm的誤差是常有事,5mm的誤差可以影響到整個變速系統的順暢度,因此這2個部份的零件就常困擾這設計人員與品管人員.

就傳統的crank方孔檢測一般都使用四方2∘柱規,而axle的檢測一般都使用2∘四方塞規,所有工程人員都清楚,使用這種量規的檢測方式只能判定產品是否在公差的要求範圍之內,無法檢測出真正的數據出來,對於要解決產品的確實搭配問題與檢測產品的確實尺寸與角度,這種檢驗量具是無法達到工程人員的要求,而產品本身又存在著椎度問題,因此要用傳統的量規或是一般的卡尺都無法檢測出真正的對邊尺寸與斜面角度,一般只能依靠著推測來猜測它的大約數據,因此無論是要選擇正確的產品來搭配出一台合乎china line要求的零件,或是當產品有問題時如何向廠商反應不良品的數據,以及當產品產生問題時如何精確的測量出正確的數據進而改善產品模具,這些種種的數據問題都是目前現有量具所無法達成的,也是工程人員最為頭痛的問題,也因為這些檢測方式的盲點而讓四方孔的大齒盤組一直存在著chain line問題,所幸前些年有一些細心的工程人員特別研發出一套有效的檢測工具來測底的解決這些問題,只是知道使用它的人少之又少.

自行車對一般人員來說,應該是一項很簡單的交通工具,但那只是作為一般低檔次交通工具來說可以這麼認為,但如果要做為運動鍛鍊工具或是作為高檔的休閒娛樂工具來說它的質量可就關係到整個產品的檔次,自行車可以從售價十幾塊美元開始一直到上萬美元的高級產品不是沒有理由的,真正的關鍵就在於細微的質量是否到位,在整部單車中真正難於掌控的就是chain line問題,所以高檔的單車一般都選用較好掌控的一體式大齒盤,雖然單價高些但以整體售價來說還是容易吸收的.

我們整理一些四方孔中軸的搭配相關尺寸供有興趣的工程人員作為參考,也許對廣大車友也會有所幫助.

方孔相關位置圖

tanθ=B/A      sinθ=B/C      cosθ=A/C     A²+B²=C²

1: tanθ÷2 = 位移

方孔位移對照表

對邊尺寸相同,角度每差1’位移量約差0.12mm.

因此1∘54’—2∘06’ 尺寸約差1.44mm.