變速系統的決定因素
一部單車的好壞與騎乘起來是否舒服?其絕大部份都取決於變速器的換檔是否順暢,很多人買車的第一個決定因素就是指定要日本的傳動系統或是幾個較為知名品牌的傳動系統,為何會造成這樣的一個心理因素存在,我們追究幾個真正的問題原因提供車友們參考:
1. 設計理念因素:
大部份的知名品牌傳動系統在做變速器設計時均有完整的整組系統考慮,這些工程人員除了有完整的機械背景之外更是單車的愛好者,他們的資訊來源除了自身的體驗之外更大部份的資訊是來自他們長期的車隊選手,因此他們的系統靈敏度絕大部份可以符合專業選手與業餘愛好者使用,反觀一些次級的變速器品牌只知仿冒與抄襲而不知所以然,他們絕大部份是東買一些零件西買一些零件而拼裝成自己的品牌,除了材料無法掌控之外系統的公差尺寸搭配更是一大問題點.
2. 變速撥把組的因素:
換檔的順暢與否除了前後變速器本身的因素之外絕大部份的原因來自變速撥把,變速撥把除了撥把本身之外來包含了連接前後變速器的內線與外殼,這個部份可以說是整部車換檔的靈魂部位,它相當於一個人的中樞神經,如果尺寸製作得夠精細將可以讓你換檔隨心所欲.
變速撥把主要的製作材質大部份是由塑膠以及少部份線材所組成,在線材的剛性上一般不成問題,無論是國內外廠家都有很穩定的材料供應,但在塑膠的材質上可就存在極大的不同點,好的塑膠材質需要在不同的環境氣溫下都可穩定的工作,無論你是在零下20度或是40度的高溫下你的線控位移量都要是相同的,更重要的是需要去掌控塑膠的摩差損耗係素,否則經過短暫的使用之後就無法達到正常的位移量,尤其變速撥把從以往的自由位移轉為定位控制之後這個部份更成為變速器的關鍵因素,因此我們可以看到變速撥把並不是特別複雜,但它的價位永遠是前後變速器的倍數以上價格,這主要的決定因素還是在於材質以及位移尺寸的精密設計.
所幸經過幾年自行車業界工程人員的努力,台灣多家變速撥把工廠已經把世界各知名的變速器研究透徹,目前已能製作出與各大品牌搭配的優良變速撥把,這些優良撥把無論是材質的選用或是尺寸的設計精度都有良好的成果,最主要的是在相同功能下價格有較大的優惠,更重要的是他們也提供選手使用並從中獲取更多的資訊.
3. 前後變速器的關鍵因素:
換檔功能的主要工作部位還是在於前後變速器的左右移動,要讓鏈條可以順利的由一個齒片轉到另一個齒片去就要有精確的位移量,牽涉到這個部位的位移精確度除了變速撥把的正確指令與鏈條的正確柔軟度之外主要的是在於變速器的設計精度與鋼材的好壞,變速器需對其鏈條的正確搭配位置以及齒片的搭配位置做正確的設計,尤其在不同大小的齒片中由於弧度的不相同以及上下鏈的落差位置不同,要如何去搭配鏈條的柔軟度讓左右移動剛好落在你所需要的檔位上,這個部位須有精確的設計,所以我們常常看到廠家在相同的等級上提供不同長度的變速器供選擇,最主要的還是在於消費者有不同齒數的鏈輪搭配,單一尺寸的變速器設計無法滿足所有的齒數需求.
除了須有正確的功能設計之外決定變速器好壞的因素主要還是在於鋼材好壞以及熱處理技術的優良與否,很多人喜歡買日本貨,總覺得日本貨耐用,你知道真正原因嗎?在鋼材煉製時總有較好的與稍微差一點的,這是在煉製時很難掌控的因素,因此在相同的鋼材分類上總有A,B,C級之分,在日本人的習性中總存在著愛國主義,A及產品一定留在日本國內使用,至於外銷材料一般都是B級以下的產品,再加上其有優良的熱處理技術,這就是日本貨耐用的真正原因.
終結換檔的順暢與否主要決定因素在於:
- 整組變速器的尺寸設計精度與資訊的獲取.
- 變速器彈簧的K值是否正確,彈簧太強撥把位移太費力或不到位,彈簧太軟無法回彈或無法下鏈.
- 變速器鋼材是否優良,熱處理硬度是否足夠,鋼材不良很難加工正確尺寸,熱處理技術不良硬度不足變速器容易變形,無法正確上鏈或下鏈.
- Cable剛性是否足夠,剛性不足無法產生正確的位移尺寸.
- Casing壓縮值是否太大,壓縮值太大位移尺寸被吸收.
- 塑膠材質是否優良,不因環境溫度或摩差損耗因素而產生錯誤的位移量.
4. 一組變速系統包含了變速撥把,前後變速器,鏈條,大齒盤組,後飛輪組,理論上消費者在購買時需要整組購買方可得到最佳的搭配,但因為廠家的結構問題以及價位的考慮,目前無論是組車廠或是DIY組車者都會選擇拆組的搭配,以目前的時空環境來說一方面在於價格的考慮,一方面在於台灣這幾年工程人員的研究與努力已可充份的提供優良的零件供這些搭配組合,在品牌的考慮下一般會選擇前後變速器,後飛輪與撥把使用知名品牌,其餘的鏈條,花鼓與大齒盤組選用拆組使用,其實在台灣的優良廠家中已經可以充份提供包含變速撥把,鏈條,飛輪以及大齒盤組供所有廠家以及消費者DIY拆組使用,只是你如何去認識哪些是優良廠家的問題而已,畢竟市場上的產品千奇百怪很難真正的去認識.
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