自行車與其它的交通工具相互比對,其要求的安全係數與強度相對來說來得更高,因此無論是在車架或是各個零配上的材質選材上就來得更為嚴格,由於自行車完全依靠人體的輸出扭力來產生動力,因此一方面要求材質要輕,一方面要求強度要夠,所以在先進國家裡面對於自行車的價位常常有一個不成文的計算方式,車重每減輕1公克價位就增加1美金,這也是為何輕量化的單車會來得特別貴的原因所在.

  我們從交通事故的處理方式可以很清楚的了解自行車強度的要求嚴格程度,如果你是開這一台好幾百萬的賓士車不幸撞到電線桿或是牆壁,那交通警察過來首先會把這一起事故列為車禍意外處理,接著就會有保險公司負責整個事故的賠償彌補損失,如果你是騎著一部自行車而且不幸撞上電線桿或牆壁,如果你也去報案,那交通警察過來處理的方式大概會把這一起事故列為你的騎乘技術不好,未注意前方路況...等等方式處理,是屬於個人的騎乘技術問題,後續應該不會有保險公司來賠償你的車子損失,這種現象就是明顯的不公平處理方式,因此各個自行車廠就對車子的安全係數與材質強度做特別要求與特別設計並投下巨額的產品保險,因緊接著而來的是消費者的法院訴訟.

  自行車與汽車的結構設計也有明顯不同,汽車可以在設計上針對車廂的安全設計出讓前方的引擎室做為吸震的結構,讓在車禍意外的同時藉由前方的吸震來保持車廂的安全,自行車無法做此結構設計,因此會藉由前叉的吸震程度來保持最基本的安全,因此前叉的設計是在做強度測試時須檢測它的能量吸收程度以及衝擊試驗時只能彎曲不能斷裂的原則作為出廠的標準.

  其實不是只有前叉與車架的檢測需做能量吸收程度與衝擊試驗,一般的各個零件都需要有這種檢測,所有的零件要求基本上要保持只能彎曲不能斷裂的原則,因此在材料的選材上就須特別去做規劃與設計,這也是自行車要求比其它交通工具來得嚴格的原因.

  以上基本觀念提供車有們參考.