獨／自費考CPL證照！逾千名回國卻難錄取
流浪機師：「對於CPL來講，我們比較累的就是為了要去保持我的資曆，可以或許等待航空公司的面試，我反而要花的本錢會十分大，外籍招的比例目前真的越來越高。」
▲不少人拿到CPL證照卻沒法順利進到航空業。
交通部先前擬定的律例，讓航空公司每培訓一名本國籍機師就能聘僱2.5名外籍機師，致使2方比例至今差異，不論是CPL照樣白紙培訓，本國籍的就業權就像是長時間被排擠。
親身駕機翱翔天際，成為機師被稱為是「夢幻職業」，為了一圓胡想不少人會自費到國外學飛，取得「CPL商用駕駛員執照」，但回國後，凡是向航空業求職都不順遂。
▲很多人為成為機師，會自費到國外考取「CPL商用駕駛員執照」。
光是國內今朝來看就有超過千名流浪機師，反觀外國籍的機師，登科的比例卻很高。想要一圓機師夢，有人會自費到國外考取「CPL商用駕駛員執照」，但很多人拿到證照後回到台灣卻遲遲沒法進到航空業，乃至連面試的機遇也沒有，最後只能成為「飄流機師」。不過落難機師要突破，有些人會選擇當教官或在國際間當合約機師，乃至開私家飛機，一趟估可淨賺20到30萬，想成為航空航行員可非輕易事。
航空業內部認為，獲得CPL跟變及格機師是兩回事。
記者蔡駿琪、徐兆緯／台北報道
自費了2、3百萬拿到證照，卻苦等好幾年沒登科機遇，成了「落難機師」，有航空業主管泄漏，每10個拿CPL的機師約只有1人能被登科，國內估計有超過千紳士浪機師。
固然美國也鬧機師荒，但要入取幾乎都以自家人為主，仍不輕易引進外籍機師。
機師工會理事長李信燕：「以本錢來講的話，雖然本國人培訓的時間會稍長，成本也會稍多一點點，但是相對的，我們也有義務跟權力附加在求職者身上。」
」彰化不鏽鋼廚具流離機師：「我之前有一個朋友也是，他面試時程，第一關到倒數第二關走了1年多最後沒有上，就是像我們這類CPL出來的，那成績他現在就回去做老本行。
▲航空公司培訓一名本國籍機師就可以聘僱2.5名外籍機師。
」美國機師培訓員：「讓我們先加快，再把動力切掉。