獨／自費考CPL證照！逾千名回國卻難登科

流浪機師：「我之前有一個伴侶也是，他面試時程，第一關到倒數第二關走了1年多最後沒有上，就是像我們這類CPL出來的，那結果他現在就歸去做老本行。光是國內今朝來看就有跨越千名流浪機師，反觀外國籍的機師，登科的比例卻很高。

想要一圓機師夢，有人會自費到國外考取「CPL商用駕駛員執照」，但不少人拿到證照後回到台灣卻遲遲沒法進到航空業，甚至連面試的機遇也沒有，最後只能成為「流浪機師」。

固然美國也鬧機師荒，但要入取幾近都以自家人為主，仍不輕易引進外籍機師。

▲很多人為成為機師，會自費到國外考取「CPL商用駕駛員執照」。

機師工會理事長李信燕：「以本錢來講的話，固然本國人培訓的時間會稍長，本錢也會稍多一點點，但是相對的，我們也有義務跟權利附加在求職者身上。

親身駕機翱翔天際，成為機師被稱為是「夢幻職業」，為了一圓胡想很多人會自費到國外學飛，獲得「CPL商用駕駛員執照」，但回國後，凡是向航空業求職都不順利。

▲航空公司培訓一名本國籍機師就可以聘僱2.5名外籍機師。

交通部先前擬定的律例，讓航空公司每培訓一名本國籍機師就能聘僱2.5名外籍機師，致使2方比例至今懸殊，不論是CPL照樣白紙培訓，本國籍的就業權就像是持久被排出。

不銹鋼廚櫃自費了2、3百萬拿到證照，卻苦等好幾年沒登科機遇，成了「流浪機師」，有航空業主管流露，每10個拿CPL的機師約只有1人能被錄取，國內估量有超過千名士浪機師。

記者蔡駿琪、徐兆緯／台北報道

航空業內部認為，取得CPL跟變合格機師是兩回事。不外飄流機師要沖破，有些人會選擇當教官或在國際間當合約機師，甚至開私家飛機，一趟估可淨賺20到30萬，想成為航空飛翔員可非輕易事。

流離機師：「對於CPL來講，我們對照累的就是為了要去保持我的資格，可以或許守候航空公司的面試，我反而要花的本錢會很是大，外籍招的比例如今真的越來越高。台中廚具推薦」