中市TTJ捷運公車今年延續免費搭乘的優惠，更配合年底縣市合併升格，將其中四條路線，延伸到台中縣，讓台中縣市民眾共享福利，也為未來捷運建設，進行無縫接軌。市長胡志強下午扮演車掌，和捷運公車今年度代言人吳建豪共同呼籲民眾，多搭捷運公車，迎接下一站幸福。(寇世菁報導)
胡志強說，剛上任時，台中市1個月只有40萬人坐公車，現在公車族近3百萬，希望未來五年內可達到900萬、1000萬，讓台中市成為大眾運輸的典範城市。交通處統計，TTJ捷運公車自98年5月推動以來，市區公車總運量單月高達262萬7,893人次，破歷史紀錄，創下台中市公車有史以來運量新高，顯示台中市政府多年來的推動成效，已逐漸養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，落實節能減碳環保觀念。今年台中市政府再投入2億元預算，並將路線做一些調整， 99年6條路線中有4條更首度延伸到臺中縣境，分別是51路英才太平線往東延伸到台中縣太平市、58路崇德幹線往北延伸到台中縣潭子鄉、53路文心幹線及55路北屯大里線都往南延伸到台中縣大里市。(摘自雅虎奇摩新聞，http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100301/1/219am.html )

最近這幾天，大概是前天吧！看了這一則報導，著實相當地令人驚訝，我們的台中市竟然在2009年5月就推出這個所謂的捷運公車TTJ，而且還免費搭乘，其成效可從這些報導中很容易看到，推動這樣的免費TTJ從2009年5月至今也才10個月，都未滿一年，單月的運量最高可達到262萬7893人次，胡市長還希望在未來五年內單月可破千萬人次，筆者在此敢說，在五年內想破這個記錄應該是沒問題，搞不好不用五年就破了。本站「知識終結者」對這種「捷運公車網」相當有信心，也是一直極力地推廣之，早在2006年的2月4日即有「<捷運公車網研究-01>台北市地區的捷運公車網。(2006/02/24) 」一文之刊載，也為此「捷運公車網」的研究，一有機會即撰文論之，至今連這一篇也有15篇之多，今看到這次台中市有這樣TTJ的付諸執行，而有這樣良好的成果，當然是相當地雀躍，也可驗證本站所論在都會地區建立「捷運公車網」之可行性，絕非是不著邊際的高談闊論也。

其實這種「捷運公車網」的想法也不是什麼高深難懂的理論，只要是常坐公車的公車族就會知道，等公車是一件非常「苦」的事情，常常是等很久，有時候等超過半小時的情況都有，若遇到公車司機脫班，那可能還會等更久，這種「苦」等真的很浪費時間，好不容易公車等到了，坐上去之後也要繞來繞去的，取直線的話可能5分鐘可以到達，現在都是在大街小巷這樣繞，可能會花30分鐘，這也會使得等公車的時間加長。而現在等公車還有一種「苦」，就是等了半天也不曉得公車多久才會來，就只能癡癡地等，這個在等末班車的時候更加地要命，等公車的人也不知末班公車過了沒，就只能等，萬一末班公車已過，真的要等就等到天亮搭隔日的早班車吧！等‧等‧等，應該是公車族等公車最不好的心情吧！有錢的台北市為了解決此一問題花大筆預算，搞得2266的，被民進黨議員罵死了，也不見得有何成效，真令人百思不解。

搭公車就是這麼困難，也難怪很少人想要當公車族，真的是忍氣吞聲在搭公車，有辦法的話當然是開車，沒辦法的話就騎摩托車，再沒有辦法的人就只好搭公車，剩下的就是不能騎機車的學生和老人了，看那高雄市不就是這樣子，跳台客舞是不能解決這問題的啦！胡市長這樣有頭腦，真的為公車族著想，還用免費搭乘，這可就厲害了，就別看說免費搭乘，台中市市政府今年還要再投入2億的預算，再加個零變20億也值得，若說用這樣的預算能架起都會快捷的「捷運公車網」，其所創造的社會經濟效益之價值，至少也要多加三個零變2000億，在此真的不得不佩服我們台中市的胡市長。看倌，這就是之前有人在談「免費經濟」的真義，若這樣對照則更為清楚，我們馬總統在當馬市長的時候，也不曉得花多少錢搞那無線網路城市，還揚揚得意咧！結果呢？使用者還要付費使用，就不知現在有多少台北市市民在用，恐怕是寥寥無幾吧！看到台中市這樣的免費TTJ，那個喜歡跳台客舞的高雄市，當好好地學一下台中市，高雄市已經有兩條捷運開通了，絕對會比台中市更好做出成效，高捷不至於會每年虧那麼多錢，搞不好還可大賺。