台灣高鐵6日公布最新財報，至去年累計虧損達新台幣675億元，高鐵公司將虧損主因歸責利息負擔太重，同時不排除再度減班和重新評估「人力結構合理化」。交通部高鐵局今（7）日表示，高鐵在上個月已減班，應不會再減，至於利息負擔太重問題，仍須由高鐵公司和銀行團磋商，若需政府介入，高鐵局才會處理。(摘自雅虎奇摩新聞，2009/04/07， http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090407/17/1heut.html )

拜現今網路科技所賜，只要在搜尋引擎上鍵入「台灣高鐵虧損」，馬上就可以找到很多類似這樣的資料，「至去年累計虧損達新台幣675億元」，而將一切歸「於利息負擔太重」的問題，這個意思也就是說又要賴給政府了，希望政府可以介入，使一點兒「政治」手段，看銀行團的利息可不可以少算一些，總之，就是全民買單的意思，也許，我們的銀行給人家的利息收得太高了也不一定，但從行銷Marketing的觀點論之，應該遵循回歸市場的法則，政府若這樣一直保護下去，台灣高鐵可能會是扶不起的阿斗，越扶虧得越多，這不也是歷史的經驗，凡靠政府養的企業，永遠就是那一副德行，很少會有市場的競爭力，到最後就是虧損連連，倒閉，尤其是像現在台灣高鐵這種BOT案，政府又沒辦法深入管太多，若政府不放手，該倒而不讓它倒，那結果可能就是沒完沒了，到最後還要虧幾個資本額，恐怕也不得而知，反正很多個就是了，那個101的經營不也是如此。

台灣高鐵，在硬體上真的做得非常好，這是無話可說之處，就論其建築物本身，除了造型設計宏偉之外，其中的施工品質，全然看不到那種馬馬虎虎做事文化，筆者也相當懷疑，我們台灣竟然也能搞出這樣的高鐵，不禁要感慨，若台灣的每一處公共建設都能有這樣的水準，那台灣會是一個世界超強，此言絕不誇大其詞，但論及台灣高鐵之軟體經營，那真的就是亂七八糟，若與其硬體建設相比，那簡直就是天地之差，光說那個機器售票系統就好了，操作真的很複雜，搞了半天，不如用捷運那種機器不就好了，相信很多人感覺還是到窗口買票算了，網路訂購也是一樣，搞了半天還搞不清楚到底有沒有訂票成功？還要到現場的窗口確認，就是不知道為何會弄出如此的賣票系統，這也不是剛問世的科技，說是沒多少人懂，而可如此「不友善」地對待買票的人，顯然，台灣高鐵並沒有用心在經營！

也許台灣高鐵的經營心態，感覺就好比台灣在30年前的公家機關，反正我台灣高鐵就是這一種票價，要不要搭隨便你，不搭就拉倒，反正虧錢就想辦法「綁架」政府，使出一貫之技倆，「阿無你買按怎？(台語)」，你政府也有投資啊！就看誰虧得多？所以，台灣高鐵仔細分析一下，其狀況似乎完全不滿足自由競爭市場的條件，看來政府也許就讓其破產重新再來建構一個完全由市場決定的台灣高鐵經營，所謂長痛不如短痛，不然，有這樣好的台灣高鐵，在市場經營上，可說是擁有獨一無二的競爭優勢，怎麼會如此地漠視市場，連如此簡單的市場經營，也弄到如此僵硬，就以票價來說，那可玩的促銷方案可說是多得不得了，怎麼會讓人感覺只弄了這兩種而已，那種很奇怪的「自由座」和讓人搞不大懂的「藍橘」色促銷方案，而高鐵這種商品之販售，不就是跟開遊樂園一樣，大門一開，來一百人和來一千人，其基本開銷是一樣的，意思就是說，不管用什麼手段，豈容許每一節車廂有空位，多賣出一個座位，就是多賺一個，不是這樣子嗎？母親節到了，也可以搞個母親節方案，南北就讀離家的學生那麼多，不是也可想想學生的促銷方案嗎？也可以找找是不是有這樣的市場，定期要往返北中南的市場，推出3折的票價，還是更低的，若有人敢一次買1000張，為何不敢賣，這樣隨便想一想，可玩的市場多得不得了，怎麼會弄到如今之田地，虧了675億，都可以蓋1.5個紐約洋基隊的新球場了。所以，現在台灣高鐵的問題，不就是市場與行銷的問題，就是這樣而已，也許台灣高鐵要現在要做的，並不是要求銀行團降息，應該是要求肥貓們，也不用減肥啦！趕快正視市場與行銷的經營才對，不然就是換肥貓！