筆者應該也可以算是一個典型的公車族，雖然平日也是會開車上班，但不是那種真正的開車族，而是開車到捷運站放著，然後轉乘那捷運木柵線到那大安站，然後呢？就再轉乘那信義幹線往101方向，當然在信義路上，除了那信義幹線之外，還有那20號和22號都可以到達，所以通常在此等車是蠻快的，並沒有等車的困擾，只是常常看到車子都是空空的沒啥人搭乘，有時候同樣是信義幹線還會接著來兩班，這就是公車系統重複行駛的問題，在同一條幹線上幹嘛搞那麼多號碼，搭乘的人又不是每個號碼都可以搭乘，所以一條幹線應該只行駛一個號碼才是最為理想的狀況，也就是說把公車路線拉直，不要繞來繞去的，一條線只要一個號碼不就得了，如果是這樣那沒辦法搞公車專用道的馬路，也不一定硬要搞那公車專用道，那台北市的羅斯福路也不會因公車專用道惹來那麼多的民怨，唉！可見我們那台北市市政府從市長開始，好像都不大用腦筋想這事情。

我們的公車系統就是這樣子，還叫人如何不開車，或是騎摩托車呢？筆者為此可說是感觸良多，有時候並沒開車出來，而是早上上班搭公車從深坑出來，深坑出來那條路，就是直走的話可到新店，往回直走的話可到石碇土庫，就是搞不清楚為何不把這樣的路只行駛一個號碼的公車，而現在這條路線竟然是很多號碼在行走，筆者早上從深坑要出來，有時也要等10幾分鐘才有公車來，而車子有時也會一來就好幾班各種號碼，常常也是空空的，根本沒有啥人在坐，像想搭912到台北市市政府者，其他那一班都不能搭，這就是現在的公車系統的運輸效率，浪費而且又沒有效率，以這一條路線而論，不就是行駛一個號碼，5到10分鐘一班，Rush Hour可弄到3分鐘內一班，這不就可以省去公車族等車之苦。

筆者搭這條路線的公車最苦的，大概就是這個時候，常常晚上加班，下班後在木柵線搭六張犛捷運站，11點46分的捷運，或是更早的11點34分的捷運，到木柵站，很誇張ㄋㄟ，有時要等到約12點30分才有那660的進入深坑，最高記錄約等公車30分鐘，這其間有好幾班251的，只行駛到那東南技術學院，若勉強搭的話，還要走個20分鐘才會到家，有時也要搭乘，因為太晚了，也不曉得還有沒有那660可搭，這就是為何筆者會批評那台北市市政府，搞那麼漂亮的公車站牌有何用，對公車族一點兒幫助也沒有，等公車的人根本不知道要等的這班公車還有多久會到站，對晚歸等末班車的人，也不曉得還有沒有車可以搭乘，搞不好那司機脫班了，或者說路上有何狀況，根本沒車了，誰知道呢？這時真的會感覺到當公車族還真的很可憐，這時有的人就只好搭計乘車，或者打電話叫家人開車出來接，這就是我們的公車系統。

筆者也曾為此跟那木柵捷運站反應，要他們協調一下，搭那捷運末班車的人一下捷運，還可以搭個公車進入那深坑到石碇和土庫，結果當然是沒有用，也寫了捷運站內的意見反應表，當然是有回覆，就是沒有解決問題。這就是為何筆者在這一系列文章「捷運公車網研究」想要探討的，也因為現在不是說要「節能減碳」，為何那政府的相關單位都不會注意到這個問題，我們的大眾運輸系統，那公車網，可能是製造廢氣和二氧化碳的最大來源，除了本身排放廢氣製造的空污不說，就是因為公共運輸系統的不完善沒效率，使得大家都要使用自己的交通工具，當然排放廢氣製造空氣污染就會更加的嚴重了。