2007-03-22 14:16:52阿舍仔
高鐵和台鐵，誰賣貴了？(2007/03/22)
台鐵自強號從台北到高雄一趟要845元，而高鐵非商務車廂卻要1490元，相差640元，若純粹就價錢而論，那還用思考，簡單算術算一下，當然是高鐵比較貴。但是問題思考沒這麼簡單，也就是說消費者的考量並非完全是價格多少的問題，應該會稍為複雜一點，也許我們可以這樣籠統地說，趕時間的人就多花點錢去搭高鐵，重視價格不趕時間的人就去搭台鐵的自強號，反正各取所需，也沒什麼可說的，更何況消費者也不能表示什麼，因為在台灣想要搭火車這種交通工具的話，也只有這兩種選擇。話雖如此說，從市場競爭的觀點視之，高鐵和台鐵誰賣得比較貴，還是很重要，賣得比較貴的一方久而久之就會失去市場的競爭力，所以評估一下誰賣得比較貴就很重要。
雖然這種評估應該可以找到很多種，然後探討那一種才是消費者心中所考量的，可將諸多考量綜合算出一種心理的價值，相信消費者應該是依此心理價值作消費決策，選擇搭台鐵或搭高鐵。在此我們先用個簡單的方法比較，試著算一下何者賣貴了。我們可以這樣進行比較，同時考慮時間和價格的問題，暫不考量服務品質，或是生活價值觀等這些變項。依現行的運行票價系統，選出兩者比較接近的進行比較，從高雄到台北的自強號一趟，停靠很多站的那一種，搭一趟需要280分鐘(4小時40分鐘)845元，而高鐵也是那種每站都停靠的那一種，搭一趟要130分鐘(2小時10分鐘)1490元，就價格來說，搭高鐵的費用是搭自強號的1.76倍(1490/845)，而搭自強號所花的時間卻是搭高鐵的2.15倍(280/130)，由這兩個指標我們就可以探知誰賣貴了。
從1.76倍和2.15倍這兩個指標來分析，顯然台鐵是賣貴了，理論上而言，若台鐵和高鐵的時間價格效益相當，這兩個指標應該要很接近，大約相等。所以，若台鐵的自強號從845元降到692元，少153元即可讓搭高鐵的費用和搭台鐵的費用相比(1490/692)，其比值提高到2.15倍，或者說我們要求台鐵的自強號要開快一點，從台北到高雄一趟所花的時間應該從280分鐘降到229分鐘(3小時又49分鐘)，少掉51分鐘，以使得搭台鐵所花的時間和搭高鐵所花的時間相比的比值降到1.76(229/130)。
從另一個相反的角度分析，也可以這樣思考，若台鐵的自強號行駛的速度和票價不變的話，高鐵也可以考慮調高售價，讓搭高鐵的費用和搭台鐵的費用相比之比值為2.15，這時的高鐵一般車廂應該為1820，比1490高330元，當然這只是用高鐵比台鐵的情況可如此思考，從整個市場和消費者對價格接受度的考量，應該是沒有再提高票價的道理。也許高鐵再加快行駛速度也可以，不一定要提高票價。
經以上這樣的分析比較，就很清楚可以看出在市場競爭上，當台鐵遇上高鐵，相對而言台鐵是處於競爭的劣勢，若台鐵對此還未能有所警覺以謀求改善，諸如提升服務品質，加快自強號的速度，或者降低經營的成本，讓台鐵能夠降價，不然等那一天讓高鐵的營運漸趨於正常化之後，搞不好高鐵還會再降價也不一定，這時台鐵從台北到高雄的自強號大概就要考慮停開了。
俗語說，有競爭才有進步，市場的競爭又何嘗不是如此，當台灣只有台鐵的時候，台鐵幾乎可以說，放眼天下唯我獨尊，如今又有了高鐵，迫於在市場謀求生存的需要，當是台鐵脫胎換骨的最佳契機。高鐵的加入，雖然對台鐵會造成威脅，但其所帶來的市場商機，台鐵若能有所振作，當可同沾利。
雖然這種評估應該可以找到很多種，然後探討那一種才是消費者心中所考量的，可將諸多考量綜合算出一種心理的價值，相信消費者應該是依此心理價值作消費決策，選擇搭台鐵或搭高鐵。在此我們先用個簡單的方法比較，試著算一下何者賣貴了。我們可以這樣進行比較，同時考慮時間和價格的問題，暫不考量服務品質，或是生活價值觀等這些變項。依現行的運行票價系統，選出兩者比較接近的進行比較，從高雄到台北的自強號一趟，停靠很多站的那一種，搭一趟需要280分鐘(4小時40分鐘)845元，而高鐵也是那種每站都停靠的那一種，搭一趟要130分鐘(2小時10分鐘)1490元，就價格來說，搭高鐵的費用是搭自強號的1.76倍(1490/845)，而搭自強號所花的時間卻是搭高鐵的2.15倍(280/130)，由這兩個指標我們就可以探知誰賣貴了。
從1.76倍和2.15倍這兩個指標來分析，顯然台鐵是賣貴了，理論上而言，若台鐵和高鐵的時間價格效益相當，這兩個指標應該要很接近，大約相等。所以，若台鐵的自強號從845元降到692元，少153元即可讓搭高鐵的費用和搭台鐵的費用相比(1490/692)，其比值提高到2.15倍，或者說我們要求台鐵的自強號要開快一點，從台北到高雄一趟所花的時間應該從280分鐘降到229分鐘(3小時又49分鐘)，少掉51分鐘，以使得搭台鐵所花的時間和搭高鐵所花的時間相比的比值降到1.76(229/130)。
從另一個相反的角度分析，也可以這樣思考，若台鐵的自強號行駛的速度和票價不變的話，高鐵也可以考慮調高售價，讓搭高鐵的費用和搭台鐵的費用相比之比值為2.15，這時的高鐵一般車廂應該為1820，比1490高330元，當然這只是用高鐵比台鐵的情況可如此思考，從整個市場和消費者對價格接受度的考量，應該是沒有再提高票價的道理。也許高鐵再加快行駛速度也可以，不一定要提高票價。
經以上這樣的分析比較，就很清楚可以看出在市場競爭上，當台鐵遇上高鐵，相對而言台鐵是處於競爭的劣勢，若台鐵對此還未能有所警覺以謀求改善，諸如提升服務品質，加快自強號的速度，或者降低經營的成本，讓台鐵能夠降價，不然等那一天讓高鐵的營運漸趨於正常化之後，搞不好高鐵還會再降價也不一定，這時台鐵從台北到高雄的自強號大概就要考慮停開了。
俗語說，有競爭才有進步，市場的競爭又何嘗不是如此，當台灣只有台鐵的時候，台鐵幾乎可以說，放眼天下唯我獨尊，如今又有了高鐵，迫於在市場謀求生存的需要，當是台鐵脫胎換骨的最佳契機。高鐵的加入，雖然對台鐵會造成威脅，但其所帶來的市場商機，台鐵若能有所振作，當可同沾利。
時間成本不是這樣算的
1sec vs 3 sec 與 1min vs 3 min
與 1year vs 3year 都是3倍，只用3倍的價格來衡量並不合適。
請考慮 concord 協和號客機與一般大西洋航線，或是光碟機倍速。
試想如果高鐵和台鐵北高線的速度已達只有2分10秒與4分40秒之差，有人會花1.76倍價錢去節省2分30秒嗎？
邊際效用遞減...
基本上 如果考慮到站的繁榮性
那怎麼考慮當初台鐵設站的時候也是窮鄉僻壤的呀
只是人家已經經營那麼多年
台灣進步的同時當時是從交通便捷的地區開始呀
試想 如果今天台鐵要新設一個站
難道會考慮在最繁華的地方嗎？
答案當然是不可能的呀
所以
現在要去比較台鐵高鐵誰賣貴
很難公平計算吧
我也是覺得高鐵沒有便宜到哪去，還要再轉搭別的交通工具到市區，真麻煩!除了只用時間來比較的話，是稍嫌粗略了一些，要不要再加上座位舒適度比較一下啊?自強號的座位大多囉~