高鐵高捷規劃黑幕

其實當年高捷和高鐵兩套系統在準備發包之時，我就不是很看好它們會賺錢，高鐵的

造價及其賣票收入的回收平衡分析在當初就有相當多有道德勇氣的專家、學者及社會

人士是不看好的，甚至有人大聲疾呼！但因時值李登輝執政後期交阿扁綠色執政上台，

政局紛擾，高鐵有關利益集團把持社會輿論，把焦點轉為兩集團競標的事件，而忽視

根本應該緊急煞車！現在不但一一擠死國內航線，台鐵營運本來就不好，若是一定要

建，也應資源(尤其路線、車站共構等)共用來發揮綜合效益，經營上也應該在其內部

成立新獨立部門或合資經營，也較易統合施工執行時與舊系統的界面整合，現在客源

不但受到高鐵排擠，經營上更受到其形象對比效應，資源更加捉襟見肘，那麼大的機

構及設施，又不能很快結束營運，形成“雙輸”效應！那些規劃人員當然想要簡易化，

管理人員心態也一樣，發包人員還可以另外弄出一塊利益大餅，當然另外搞一個幾乎

獨立的！若是日本人的精神，就會想辦法排除複雜性，而不厭其煩的想法子共構規劃，

來產生更大的綜效！

至於高捷，開車到高雄出差的人都知道，一方面路寬又直很好開，又到處有得停車，

特別是以一個台北人而言，感覺特別方便，只有交通亂點，市區內開車警覺性要提高，

如此而已。因此很多高雄人移民美國都還算適應，因為有車就開車，因此，高雄搞捷

運給誰坐啊？要建也只是少數一兩個較偏遠地方通主要有軌車站(像是火車站)才會有

足夠乘客，也才會有經濟效益，甚至在規劃上可以跟根據交通流量分析來定出施工執

行優先順序，再分期依交通需求來逐線施作。

總而言之，高雄市那裡的需求程度跟台北市一定是截然不同的，因此，規劃歸規劃，

執行歸執行，而且對於高雄市來說，執行上永遠要遠比規劃保守得多！

好啦！現在生米已經煮成熟飯啦！怎麼辦？身為擁藍高手永遠有解：

第一、    避免再擴大黑洞，這種大型公共建設，他們永遠有什麼二期三期施作計劃，叫

施作監督單位停止擴建其他新路線為第一要務！這些發包施工單位永遠以趕快把計劃

付諸實施為第一優先，除非有直屬上司大聲喝止！否則，你們一方面在這邊虧本，他

們在另方面繼續發包花錢，因為發包就有紅包拿，還可以報績效，這是公家單位的一

貫作風！大家不要以為不可能，他們現在說不定就正在做這種事，有人去阻擋，如果

不夠內行，他們還會以那是已施工路線的附屬工程，要做完才安全、才完整為由。因此，

高雄市，陳菊市長，你們內部有政風加上工務單位趕快發揮作用！趕快即時阻止高捷

再有非屬必要工程繼續發包，否則，妳就是跟他們同流合污！

第二、    高捷經過這段時間的營運，一定已經分出各線收入好壞的差異分析，高雄市政

府應該根據這些分析報告來定出某些路線暫停營運的做法，至少要收支平衡或小虧才

能繼續運作，目的在整體營運要不能虧本！至於停線的設備如何處理，在此無法細述，

高捷的工程人員應該有這種作業準則，實在沒有，我也要在這裡賣個關子，就讓我施

展施展，讓我來教教你們吧！讓你們知道什麼叫做藍陣營人才濟濟！我的工程加上管

理經驗，應該不輸歐晉德吧？