同均動能~同均電動車陸廠青睞

　　我國電動環衛車專業廠-同均動能（股）公司與大陸汽車龍頭－一汽車集團（簡稱一汽）就電動專用車整合設計，簽署戰略合作意向書，足見我國在電動專用車核心技術上頗具優勢，也凸顯大陸在綠能政策推廣速度上超前台灣太多之隱憂。
　　同均動能董事長李天佑表示，大陸因空汙嚴重，且城市化導致交通擁塞，各大城市對傳統柴汽油開徵各種名目稅收等諸多限制，而獨厚新能源車（電動車），且實際祭出非常高的買車補貼優惠，賞罰並濟，綠能化產業政策可說劍及履及。因此近半年時間，同均接獲對岸尋求合作能量強勁，除了一汽，還有多起合作案正在洽談中，大部分是針對全電動專用車款的整合設計。
　　國內方面，同均承接政府新採購案共同契約也已啟動，現階段供應國內節能車以柴油引擎底盤＋電動壓縮艙（省能30％）與油電混合動力底盤＋電動壓縮艙（省能45％）兩款車種為主。就產品面，李天佑認為，全電動（節省耗能70％）是未來必然趨勢，而智慧化將是電動車的發展核心。
　　作為電動專用車先鋒廠，在推出全亞洲「第一台純電動清運車」之後，同均除了市場版圖切進對岸，技術與應用的創新，更擴及餐車、物流車等其他專用車領域，甚至將太陽能引入，以太陽能板打造車頂，讓車蓋遮風蔽日的同時，也能為車子充電，讓免費的太陽「更有光」。
　　李天佑指出，台灣的ICT產業基礎很強，發展電動車很有優勢，因為未來大部份所需的功能、技術核心、競爭成本會落在智慧化系統上，對此同均有一整套的中長程規畫。而現階段，新產業必須在國家政策支持、配套完善與產官學研的各方配合下，才能讓整體動力真的有效進展。他欣見新政府將在台南設置綠能專區，「這是一股強的力道」。
　　同均動能被喻為綠能專用車界的iPhone、Tesla， 所設計的車種特色一概是：只吃電不吃油，零耗油、零排碳（廢）、零怠速、低噪音。目前在我國電動車供應鍊整車聯盟代表隊的分工裡，同均專責「電動壓縮艙」及全車系統整合，技術上已跨越高門檻，包括大數據＋智慧管理系統開發設計等，整體展現的系統整合實力已讓兩岸擊掌肯定。<摘錄工商>

同均電動車 驚豔兩岸

這幾年經濟部前後投入20∼30億資金補助國內電動車相關之高科技科專計畫，除了裕隆汽車外，另有同均動能公司總共取得新台幣六千萬元研發補助。自102年政府輔助該公司電動車研發，現已率先研發成功，並於去年底發表專業電動清運車。

同均動能的電動清運車成果令兩岸驚豔，技術大幅領先中國大陸，也吸引了對岸下訂單，再次證明台灣的中小企業軟實力驚人。以大陸高於台灣百倍的需求量，預估將創造出台灣商用電動車產業新潛力，市場人士聲稱，「猶如另一項台灣特斯拉誕生了」，換言之，這次經濟部投入同均動能專業商用車的豐碩回收效益，預計可帶動台灣電動車的整個產業鏈。

世界衛生組織已將CO2廢氣列入一級致癌物，世界主要CO2 排放國也全力投入減碳技術的研發以降低碳排放，同均抓住電動車區域、定點環流，把電動車的優點特色發揮到極致，毅然決然投入清運車開發，既被看好是未來無可替代的綠能環保趨勢，更是台灣人民福祉。

同均動能這次發表的新世代全電動清運車，係攜手富田電機、利佳興業、立淵機械所共同開發完成，標榜沒有引擎、不用油，零耗油、零排碳、零怠速、低噪音及低熱排放，以貫徹我國政府環保節能、積極建構低碳社會的政策，並同時研究營運模式與充電系統規範以全速推動產業發展。

由於地球暖化問題嚴重，世界各國無不積極朝節能減碳進展相關技術，車輛電動化、全球化商轉確為不可擋趨勢，同均動能在專業商用電動車的後續上，繼推出電動清運車，也會陸續將車上電力系統應用在餐車，冷凍車，掃街車等一系列電動車上，前景十分可期。

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臺灣同均動能股份有限公司考察重慶涪陵

日前，臺灣同均動能股份有限公司董事長李天佑、副總經理黃明正來到重慶涪陵考察。區委書記秦敏會見李天佑一行。區委副書記李景耀、區委常委、統戰部長張孝衛陪同考察。

　　在涪陵新城區規劃展示廳，李景耀副書記就涪陵區情、新城區建設情況等作了簡要介紹。隨後實地考察了華通電腦公司、東本汽車公司涪陵項目部、涪陵榨菜集團公司，了解三家企業的生産經營情況。

　　經過此次考察，李天佑先生對涪陵的經濟發展潛力和良好的內外部環境及各項優惠政策感到比較滿意，表示回去後將儘快研究與東本汽車公司聯合開發製造特種車輛的投資規劃，爭取早日來涪投資興業。

減少空污懸浮微粒 電動垃圾車問市

空汙問題日益嚴重，呼應環保訴求，經濟部支持台南地區廠商研發「純電動垃圾車」，只吃電不吃油，可以減少垃圾車怠速時排放的汙染物，不僅減少空汙與噪音危害，充電六小時續航力185公里。(劉怡伶報導)
台南市「同均動能」結合國內具電動車開發經驗的「富田電機」「利佳興業」與「立淵機械」等3家公司，在經濟部工業局的計畫支持下，耗時近兩年時間，於今年11月成功開發出全亞洲首部高經濟效益的「純電動清運車」，吃電不吃油，兼具零耗油、零排碳、零怠速、低噪音、低熱排放等優勢。
業者李天佑表示，之所以選定垃圾車是因為它是排放量及怠速最高的車種之一，幾乎是每日定時定點巡迴在都會鄉間作業，與民眾接觸頻率高，清運車的使用環境與需求具有走停頻繁且車速不高的特質，目前傳統柴油車壓縮垃圾時必須啟動引擎，不但對作業人員長期的健康損害也讓週邊民眾直接吸到廢氣。
全電化清運車特色不但將壓縮艙系統電動化，在底盤與動力系統更採電動化驅動，達到移動過程零排碳的目標，每行駛1公里可以減少1.162公斤的二氧化碳、8.591公克的氮氧化物以及0.463公克的懸浮微粒排放。
根據業者表示，傳統垃圾車平均一輛售價約300萬，電動清運車約600萬元，不過從能源計價來看，傳統柴油車一年約要31萬的油資，電動車一年平均只要6萬元的電費，這款電動清運車最高速率達74公里，充電六小時可走185KM。

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亞洲首輛純電動垃圾車在台南展開清運服務

四家經驗豐富的台灣電動車廠商合作，開發出全亞洲第一輛純電動垃圾清運車，並於台南展開清運服務。這輛純電動垃圾車具「三零一低」的特性：零耗油、零排碳、零怠速、低噪音，具有極高經濟效益。

電動垃圾車廠商同均動能結合富田電機、利佳興業、立淵機械等三家公司，在經濟部工業局的計劃支持下，歷經兩年研發成功推出全亞洲首輛純電動垃圾清運車。垃圾車具有走停頻繁、車速慢的特色，且有壓縮垃圾的功能需求。傳統柴油垃圾車在低速行駛與剎車啟動時都會排放較多廢氣，且壓縮垃圾時也需啟動引擎來帶動壓縮力道，造成更嚴重的廢氣與噪音汙染。相較之下，電動垃圾車可改善上述問題，讓垃圾清運的過程更加舒適環保。

這輛純電動垃圾車將於台南定時定點巡迴於鄉間與都市，執行垃圾清運任務，貫徹「綠色環境、低碳台灣」的理念。

台塑達富重車 拚2年後市占4成

【大紀元11月20日報導】（中央社記者韋樞台北20日電）台塑集團和荷蘭達富( DAF)重車今天歡慶在台銷售2000輛，台宇汽車董事長陳勝光野心勃勃的說，達富重車要從今年產近千輛到2年後年產2000輛，市占要達全台重車第一的40%。

已有83年悠久造車歷史的荷蘭達富重車 (DAF)，目前隸屬美國 PACCAR卡車集團，為歐洲前三大重車製造廠之一，台塑達富重車自2006年導入台灣市場，是台灣第一個引進26噸以上自手排卡車的公司，2011年12月達到銷售累計1000輛的佳績，今年11月已達2000輛。

陳勝光表示，2011年台塑達富重車三軸曳引車創下銷售佳績，2012年及至2013年的今天，台塑達富重車更是台灣二、三軸歐系曳引車銷售的第1品牌。

陳勝光分析，除了重車市場之外，台塑達富積極開發中型貨車市場，主要是中型貨車市場長期以來為日系車壟斷，但台塑達富重車在2012年11月發表台灣第一台歐系17噸及12噸中型自手排貨車，改變了台灣中型貨車市場生態；此外，達富也同時引進全台第一輛油電混合中型貨車─LF Hybrid。

他說，達富重車在台市占率約16%，僅次於第一大市佔26%的 FUSO，不過政府規定自明年起商用車引擎要符合五期環保要求，日本車難以達到這項要求，但是達富車系可以符合，因此台塑達富未來兩年要積極衝市佔到 40%，年產達2000輛，其中一半外銷東南亞，產品遍及12噸到43噸各系重車。

另外，今年7月台塑達富重車與台火開發公司及同均動能公司共同開發出全台第一輛的「電動壓縮式油電垃圾車」，未來可以配合最新上市的「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」。

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公司簡介

均動能股份有限公司於2006年成立特種車體事業部，在短短幾年內，同均動能在特種(環保)車輛車體打造市場上已獲得政府單位及民間環保公司的肯定‧除機械製造、維修技術外，並持續研發技術的提升，於2011年開發出全臺第一台密封電動壓縮式垃圾車並已正式上線收運服務。

同均動能累積了多年豐富的經驗，已成為在特種(環保)車輛設計領域研發創新的領航者，
透過高競爭力的產品與每個客戶所建立的堅強的夥伴關係，穩定地創造了強而有力的成長。
專注於研發、銷售各類型特種(環保)車輛‧機械專業製造維修，
明確的定位讓我們的產品能建立自我品牌 創造全省的行銷通路，
讓同均動能進而對客戶、股東、員工都交出了一張令人欣喜的成績單！
我們不只專注在企業獲利面，
更注意企業的永續發展與企業對社會、企業對地球環保的承諾，進而豐富我們的生活。