2015-04-20 06:37:02incentivb4
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泛汽車化行業 的作為
文·丁華傑從整個大環境來看，中國是全球新能源汽車熱度較高的國傢，深圳在推廣新能源汽車時堪稱“不遺餘力”，屬於中國熱度較高的地區。面向未來，作為先行者，深圳需要做的是發揮本地制造業優勢，打造平臺、營造環境，融合相關產業，為消費者提供更好的消費體驗。新能源汽車行業能否充分發展，取決於幾個重要因素：能否解決現有問題並給主管部門充分積極的信心；能否從周邊行業獲得足夠的支持以達到共贏；能否找到令自身生存的商業模式。蘋果的啟示：新能源汽車需“泛行業化”自汽車發明以來，上百年的發展時間帶來瞭很多創新技術和應用，體現在節能技術、減排技術、操控性、安全性等多個方面，但是近年來，汽車功能性的創新越來越少，似乎走到瞭夕陽時代。在今年蘋果公司的全球開發者大會上，該公司宣佈瞭全新的“iOS in the Car”計劃，期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統之中。截至目前，已有包括本田、日產、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹、起亞在內的12傢汽車廠商參與“iOS in the Car”計劃，具體車型將在2014年陸續面世。事實上，不僅僅蘋果在和汽車企業合作，此前日本豐田汽車公司和美國微軟簽公司訂協議，通用汽車和臉譜公司（Facebook）合作開發，以及谷歌聯合相關車企開發無人駕駛汽車技術，都在一定程度上反映瞭IT行業和汽車行業之間互相覬覦對方的機會，也正是這種“蠢蠢欲動”，可能給這個傳統行業帶來更多清新的氣息，形成一個“泛汽車化行業”。新能源汽車尤其需要“泛行業化”趨勢，因為這是一個將汽車與時代尖端技術等結合在一起的新興領域，其特點便是流行、時尚、同時又不失汽車的傳統體驗和功能，在給消費者帶來極大方便的同時又對新興消費群體帶來極大的吸引力。要想實現新能源汽車的“泛行業化”，IT等行業的智能化技術及網絡技術應該成為首選。未來，行業交叉促進汽車行業的進步一定會成為方向，這也是很多行業的發展規律，就像馬雲描述阿裡巴巴一樣，新能源汽車行業應該做平臺化的事業，有氣魄承載起最新的汽車技術、能源技術、智能化技術等，整合後以全新的方式展示給消費者。離開私人市場沒有意義能源危機、環境污染牽動瞭每一個人的神經，為瞭能夠讓民眾認可，顯示主政者在治理環境污染、緩解能源危機方面的努力，制定相應的新能源汽車“百萬目標”幾乎成為國際“潮流”。中國的新能源汽車推廣新政不僅拓展瞭新能源汽車補貼的區域，而且明確提出瞭要求地方政府發展的數量和目標，同時縮短瞭汽車制造商接受補貼的環節，這幾個方面都是利好消息。統計數據表明，截至2012年年底，公共服務領域推廣最多的3個城市是北京3388輛、深圳2440輛、上海2431輛；6個私人試點城市共推廣新能源汽車約5400輛，其中合肥3963輛、深圳982輛、上海300輛、杭州156輛，北京和長春私人領域推廣數量為零。但基於私人車主的龐大數量，離開私人市場談新能源車的發展沒有意義，所以相關政策應給予新能源汽車私人市場更為完善的環境才是根本出路。商業模式應以消費者為中心雖然國傢已出臺新一輪新能源汽車補貼新政，深圳政府也給予瞭強有力的扶持，但在十一期間舉行的深圳國際車展上，新能源汽車並沒有引起消費者興趣。很多汽車制造商在談到新能源汽車當下的發展狀態時，都認為是消費者不接受，似乎都是消費者的原因。對於美國特斯拉汽車股價的波動，不少分析也指責消費者如何“不靠譜”。事實上，新能源汽車的發展動力不足，主要原因在於新能源汽車的商業推廣模式以及相應的產品並未真正成熟。無論是高端電動跑車，還是低速電動車，找到一個消費者能夠接受的突破角度進入市場，這才是發展的正確思路。新能源汽車企業不能簡單地把幾十年前電動車概念搬過來讓消費者接受，而應讓最新的科技和理念蘊含其中。實際上，目前的電動車制造企業整體的理念與幾十年前並沒有太大的提升，所以當美國特斯拉電動汽車以一種高端電動車姿態出現，並且能夠實現盈利的時候，才讓國內企業認識到，此前所謂的“彎道超車”非但沒能超車，更像是走瞭彎路。商業模式的突破口必須有重大創新，行業的優勢互補、有效融合是能否成功的關鍵。就像當年馬車架子和發動機走到瞭一起成就瞭汽車，單純靠哪一部分都不能移動一樣，隻有二者結合起來，才能在持續的創新中給消費者帶來真正實惠和實用的產品。（作者系北美華人汽車工程師協會理事）文章來源：《能源評論》
新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-13/159653253.html
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