2019-03-06 01:09:25hzhzj56592
鴻茂太陽能熱水器維修 大家都說太陽能好用～分享使用心得
從西子湖到富春江，從嚴子陵釣臺到千島湖山水，浙西和皖南間山水相隔的天塹即將變通途。
9月1日，連接杭州和黃山的杭黃鐵路全線開始送電，這意味著之後提供電力的接觸網，以及鐵路信號、通信、站房設施等都將陸續開始運轉，距離列車上線試跑的日子越來越近瞭。
這條新建的高鐵全長265公裡，其中浙江省境內185公裡，安徽省境內80公裡，全線共設10個車站，其中新建富陽、桐廬、建德、千島湖、三陽等五個客運車站，利用既有杭州東和杭州南站，與合福高鐵共建績溪北、歙縣北和黃山北站，設計時速250公裡/小時。
根據鐵路部門的計劃，杭黃鐵台中鴻茂太陽能熱水器維修路預計2018年年底具備開通運營條件。那時候，從杭州到黃山最快旅程僅需一個半小時左右。
杭黃鐵路目前各個車站建設進度如何？
近日，記者獨傢走訪瞭浙江段在建的幾個車站，為你帶來搶鮮體驗。
1
杭州南站：
外形就像一把展開的油紙傘，目前已具備開通條件
杭黃鐵路從杭州東站出發後一路向南，跨過錢塘江後首先來到的是杭州南站。這十多公裡路其實並沒有修建新的線路，而是和既有的滬昆高鐵杭長段共線運行。
對於傢住蕭山和濱江等地的人來說，最期待的就是杭州南站的開通。相比去杭州東站坐高鐵，杭州南站開通後在傢門口就能坐車，無疑要方便很多。
杭州南站前身其實是蕭山站。蕭山火車站歷史悠久，早在1931年6月就已正式啟用，地址大致在現在的蕭杭路上。1992年，新的蕭山站建成，就在現在杭州南站的位置，原蕭山火車站改名蕭山西站，成為貨運站。2010年1月，因杭州東站改造施工，蕭山站又改名杭州火車南站，和城站一起分流瞭鐵路車次。2013年7月1日，杭州東站改建後通車，杭州南站關門改建。
今年一月份，蕭山區城投集團相關負責人向媒體介紹，杭州南站綜合交通樞紐項目站房、西廣場、臨時換乘中心及通貨路改造工作已全部完成，已具備開通條件。
近日，記者來到杭州南站探營。
從蕭山通惠中路轉入站前路，全新的杭州南站就呈現在眼前：它就像一把展開的油紙傘鋪在地面上；黑白搭配的外立面，一眼看上去感覺來到瞭江南水鄉。之所以用江南油紙傘作為原型構築站房，設計者說是為瞭暗合蕭山制傘之鄉的特色。
（▲杭州南站站房全景 本報記者 吳崇遠/攝）
車站西廣場正對著站三久太陽能熱水器維修前路，整個西廣場定位為景觀和城市功能性廣場，建築面積約六萬平方米，地下設置瞭200多個停車位。西廣場南側建有一條送客車輛的上匝道，旅客今後可以直接乘車來到進站大廳，車輛則通過北側的下匝道出站。
（▲杭州南站候車層門口 本報記者 吳崇遠/攝）
整個杭州南站站房分為地下二層(地鐵層)、地下一層(出站到達層)、進站層、候車層和商業候車室夾層。
進站層進站大廳內外左右兩側各有一臺自動扶梯，今後旅客下車後，可以乘坐扶梯前往樓上的候車室檢票候車，很方便。
（▲杭州南站進站層，旁邊就是送客車輛的落客平臺 本報記者 吳崇遠/攝）
候車層位於進站層上方，候車大廳的入口附近有個外延的景觀平臺，站在上面可以鳥瞰整個西廣場的風景。相比改建前，如今的杭州南站候車室寬敞明亮，面積也大瞭許多。車站共設置7臺21線，總共12個站臺面。候車大廳內，所有座椅已經安裝完成，電子顯示屏也已經在調試狀態。
（▲杭州南站候車大廳內 本報記者 吳崇遠/攝）
站房的另一頭可以看到在建的杭州南站東廣場。東廣場比西廣場要大很多，定位為交通集散廣場。那裡會有大型公交樞紐站、長途大巴停車場等換乘設施，地鐵5號線火車南站站施工現場清晰可見，三個地鐵出入口也將設置在東廣場，規劃中的地鐵11號線也會在這裡換乘，今後從地鐵出站後隻需步行最多100米就能進入火車站，非常方便。
（▲位於地下一層的杭州南站出站層 本報記者 吳崇遠/攝）
2
富陽站：
站房設計靈感源於《富春山居圖》，預留地鐵口
從杭州南站繼續向南約七八公裡，便進入瞭滬昆高鐵普安寺隧道。在這裡，杭黃鐵路與滬昆高鐵杭長段正式“分傢”，所以算的上杭黃鐵路真正意義上的“起點”。今後，當你乘坐高鐵前往金華、衢州、麗水方向，出瞭杭州南站後的第一個隧道往左看，會看到一條與你平行的高鐵，沒錯，那就是杭黃鐵路瞭。隨後杭黃鐵路拐個彎一路向西前行。在富陽大源鎮出隧道後，下穿杭新景高速公路，便來到在建的富陽站。
雖然距離杭州主城區很近，但在杭黃鐵路設立前，富陽並不曾迎來過火車。新建的杭黃鐵路富陽站位於富陽區大源鎮亭山村，距離富陽城區約8公裡，開車約20分鐘左右。車站、總建築面積為12000平方米，共設置兩個站臺，四根股道，每小時最高聚集人數為1000人。
（▲正在建設的杭黃鐵路富陽站站房全景 本報記者 吳崇遠/攝）
走上一號站臺，“富陽站”的站牌已就位，地磚也已鋪設完畢，放眼望去，隻剩下邊上的護欄和進出站的地道臺階等工程。車站站房設置在站臺北側，外觀看上去像“人字形”，設計靈感來源於大名鼎鼎的《富春山居圖》。“站房外立面主體顏色將采用冷色調，正前方采用玻璃幕墻，采光很好，整體上有一種天空般偏藍的感覺。”
（▲富陽站一號站臺，裝修基本完成 本報記者 吳崇遠/攝）
站房正前方是在建的站前廣場，地下預留瞭地鐵口，如果今後富陽建瞭地鐵，城區居民就可以直接乘地鐵直達富陽高鐵站。站房的一樓和二樓都是候車室，今後前往二號站臺的旅客更多會在一樓候車室候車檢票，車來的時候，通過地下通道走到對面二號站臺上車，而樓上的候車室則有專門的連廊，方便前往一號站臺的旅客直接檢票進站乘車。
（▲富陽站站牌已經豎立起來 本報記者 吳崇遠/攝）
出站口位於站房西側，今後到達富陽出站的旅客，就從西側的出站通道出站，同時在西側也建有公交等接駁交通。
（▲站房西側在建的公交站 本報記者 吳崇遠/攝）
在候車室下方的架空層，還建有地下停車庫，預計能容納150輛車。
中鐵建設的工作人員介紹，目前富陽站站臺、雨棚的裝修工作已經基本完成，站房主體結構也已經完成，正在進入內部精裝修階段。從總體上來看，目前車站建設進度已經達到85%左右。
3
桐廬站：
唯一融入主城區的高鐵站，地理位置非常便利
離開富陽站，杭黃鐵路繼續向西南方向前行。這一路走向大致與杭新景高速公路平行。在桐廬江南主城區南側三公裡處的蔣陸傢村，杭黃鐵路桐廬站就設立在此。和富陽一樣，杭黃鐵路通車後，桐廬將結束“不通鐵路”的歷史。
記者從桐廬高速收費站下來後，沿著城南路前行約七八分鐘，就到達瞭在建的桐廬高鐵站。桐廬站是杭州西部4縣市的4個站中唯一一個融入主城區的車站。它距離桐廬縣政府隻有3.5公裡，距離江北老城區也隻有6公裡的路程，地理位置非常便利。
（正在建設的杭黃鐵路桐廬站全景 本報記者 董旭明/攝）
和富陽站一樣，桐廬站站臺、雨棚的施工也已基本完成，相應站牌也都掛好瞭，幾位工人正在打掃衛生。
（▲在建的桐廬站站臺 本報記者 吳崇遠/攝）
（▲桐廬站站臺上已經豎起瞭站牌 本報記者 吳崇遠/攝）
站房內不少工人正在做裝修施工。記者觀察發現，相比富陽站，桐廬站裝修工作看上去要快一些，候車大廳內的地磚、墻面已陸續安裝，大致模樣初步展現。
工程人員介紹，桐廬站目前設置瞭兩臺四線的規模，為線側平式站房，采取上進下出模式，站房總建築面積為11980平方米。和富陽站一樣，候車大廳也是兩層，一樓前往二號站臺，二層直接上一號站臺。目前桐廬站整體完成進度已超過90%。
（▲桐廬站站房內部正在進行裝修 本報記者 吳崇遠/攝）
除瞭杭黃鐵路外，規劃中即將新建的湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線也將引入桐廬站。
4
建德站：
三條高鐵匯聚的樞紐，有一種“行駛”在空中的壯觀感
出瞭桐廬站，杭黃鐵路跨過富春江後，就進入瞭橋隧相連的群山中。杭黃鐵路建德站設在建德市楊村橋鎮，距離城區比較遠，有二十公裡的路，開車至少也要半小時以上。
從杭新景高速公路楊村橋收費站下來，沿著一條山邊村道行駛七八分鐘，就看到瞭在建的建德站。這座車站給人的第一印象是高。站房建在杭黃鐵路兩座隧道間的半山腰上，站臺旁的鐵路橋墩高達39米，高鐵幾乎就是行駛在“空中”，很是壯觀。
站前廣場大氣開闊，設置瞭一條“U”字形送客匝道，並配建瞭市政道路，今後從建德市區開車，可以通過320國道快速到達高鐵站。
車站站房外觀也像“人”字形，建築房面積12000平方米，和富陽、桐廬差不多。站房外立面以紅色為基調，錢報記者采訪時，工人師傅正在進行室內精裝修。
（▲杭黃鐵路建德站全景 本報記者 董旭明/攝）
和其他幾個站不同的是，建德站今後將是杭黃鐵路上的一個樞紐站。這裡一共有兩個站臺，並配置瞭五條股道。
中鐵建工項目部工作人員指瞭指車站東北側一座引出來的橋墩：“今後除瞭杭黃鐵路外，從金華經過蘭溪到建德的金建鐵路，也將接入建德站，另外在規劃中，杭衢高鐵也將從建德站附近的楊村橋線路所分岔出，在建德站又新建建衢場，規模有一臺四線，所以建德站今後可能是三條高鐵匯聚，總共規模三臺九線的重要樞紐。”
（▲建德站的站臺 本報記者 吳崇遠/攝）
（▲杭黃鐵路建德站全景 本報記者 董旭明/攝）
5
千島湖站：
能看到湖景的高鐵站，獨有一番風味
過瞭建德站後，杭黃鐵路突然呈90度折角，轉為西北方向，進入連續的隧道中。接下來，它將來到浙江境內的最後一站——千島湖站。作為國內為數不多的以景區命名的高鐵站，千島湖站的風景的確不錯，因為它真的就建在千島湖邊上。
從淳安縣城出發，沿著千島湖畔的05省道一路前行，兩邊的湖光山色讓人心情愉悅。大約行駛半小時後，在建的千島湖高鐵站突然展現在眼前。導航顯示，這裡在淳安縣文昌鎮文昌村，距離縣城約23公裡。
（▲千島湖站全景 本報記者 董旭明/攝）
相比其他幾個車站，千島湖站獨有一番風味：車站被綠水青山環繞，站前廣場的小河上還建瞭一座仿古橋，今後大傢既可以通過汽車匝道從05省道直接開上落客平臺，也可以到站前廣場下車，走過小橋流水，體驗不一般的味道。
（▲千島湖站前小橋流水，景色宜人 本報記者 吳崇遠/攝）
（▲跨過小橋去坐高鐵的車站，國內應該不多吧 本報記者 吳崇遠/攝）
進入候車大廳內，數百位工人正在裝修，裡面一派熱火朝天的景象。工程人員介紹，千島湖站候車室雖然隻有一層，但面積達到8944平方米，站房總建築面積超過2萬平方米，這個規模在杭黃幾個車站中不算小。
（▲在建的千島湖站站房，主體工程已經完工，正在內部裝修 本報記者 吳崇遠/攝）
登上站臺，眼前的視線豁然開朗。靠西側的位置，可以直接看到不遠處的千島湖湖面，雨棚上“千島湖站”四個大字已經掛好，很是顯眼。值得一提的是，千島湖站采用兩臺六線的佈局，兩個站臺都是島式站臺，一共四個站臺面，從規模上來說，目前千島湖站算是杭州四個縣市中站臺面數量最多的車站瞭。
（▲千島湖站站牌已經豎起來 本報記者 吳崇遠/攝）
（▲和杭黃其他幾個高鐵站不同，千島湖站建在橋上，因此采用無砟軌道 本報記者 吳崇遠/攝）
（▲站在千島湖站站臺上，可以輕松看到不遠處的千島湖湖面 本報記者 吳崇遠/攝）
（▲整潔一新的千島湖站雨棚 本報記者 吳崇遠/攝）
距離杭黃高鐵千島湖站2公裡的位置，新建瞭千島湖東北湖區碼頭。今後大傢乘坐高鐵到千島湖站後，除瞭乘坐公交車、出租車前往淳安縣城外，還可以乘坐千島湖遊船前往淳安，也算是“下瞭高鐵就旅遊”的新鮮體驗。
目前，千島湖車站站房主體已經完成，內部裝修進度大約在30%左右。
（▲千島湖站全景 本報記者 董旭明/攝）
來源：錢江晚報
編輯：孫麗娟
責編：張麗丹
從西子湖到富春江，從嚴子陵釣臺到千島湖山水，浙西和皖南間山水相隔的天塹即將變通途。
9月1日，連接杭州和黃山的杭黃鐵路全線開始送電，這意味著之後提供電力的接觸網，以及鐵路信號、通信、站房設施等都將陸續開始運轉，距離列車上線試跑的日子越來越近瞭。
這條新建的高鐵全長265公裡，其中浙江省境內185公裡，安徽省境內80公裡，全線共設10個車站，其中新建富陽、桐廬、建德、千島湖、三陽等五個客運車站，利用既有杭州東和杭州南站，與合福高鐵共建績溪北、歙縣北和黃山北站，設計時速250公裡/小時。
根據鐵路部門的計劃，杭黃鐵路預計2018年年底具備開通運營條件。那時候，從杭州到黃山最快旅程僅需一個半小時左右。
杭黃鐵路目前各個車站建設進度如何？
近日，記者獨傢走訪瞭浙江段在建的幾個車站，為你帶來搶鮮體驗。
1
杭州南站：
外形就像一把展開的油紙傘，目前已具備開通條件
杭黃鐵路從杭州東站出發後一路向南，跨過錢塘江後首先來到的是杭州南站。這十多公裡路其實並沒有修建新的線路，而是和既有的滬昆高鐵杭長段共線運行。
對於傢住蕭山和濱江等地的人來說，最期待的就是杭州南站的開通。相比去杭州東站坐高鐵，杭州南站開通後在傢門口就能坐車，無疑要方便很多。
杭州南站前身其實是蕭山站。蕭山火車站歷史悠久，早在1931年6月就已正式啟用，地址大致在現在的蕭杭路上。1992年，新的蕭山站建成，就在現在杭州南站的位置，原蕭山火車站改名蕭山西站，成為貨運站。2010年1月，因杭州東站改造施工，蕭山站又改名杭州火車南站，和城站一起分流瞭鐵路車次。2013年7月1日，杭州東站改建後通車，杭州南站關門改建。
今年一月份，蕭山區城投集團相關負責人向媒體介紹，杭州南站綜合交通樞紐項目站房、西廣場、臨時換乘中心及通貨路改造工作已全部完成，已具備開通條件。
近日，記者來到杭州南站探營。
從蕭山通惠中路轉入站前路，全新的杭州南站就呈現在眼前：它就像一把展開的油紙傘鋪在地面上；黑白搭配的外立面，一眼看上去感覺來到瞭江南水鄉。之所以用江南油紙傘作為原型構築站房，設計者說是為瞭暗合蕭山制傘之鄉的特色。
（▲杭州南站站房全景 本報記者 吳崇遠/攝）
車站西廣場正對著站前路，整個西廣場定位為景觀和城市功能性廣場，建築面積約六萬平方米，地下設置瞭200多個停車位。西廣場南側建有一條送客車輛的上匝道，旅客今後可以直接乘車來到進站大廳，車輛則通過北側的下匝道出站。
（▲杭州南站候車層門口 本報記者 吳崇遠/攝）
整個杭州南站站房分為地下二層(地鐵層)、地下一層(出站到達層)、進站層、候車層和商業候車室夾層。
進站層進站大廳內外左右兩側各有一臺自動扶梯，今後旅客下車後，可以乘坐扶梯前往樓上的候車室檢票候車，很方便。
（▲杭州南站進站層，旁邊就是送客車輛的落客平臺 本報記者 吳崇遠/攝）
候車層位於進站層上方，候車大廳的入口附近有個外延的景觀平臺，站在上面可以鳥瞰整個西廣場的風景。相比改建前，如今的杭州南站候車室寬敞明亮，面積也大瞭許多。車站共設置7臺21線，總共12個站臺面。候車大廳內，所有座椅已經安裝完成，電子顯示屏也已經在調試狀態。
（▲杭州南站候車大廳內 本報記者 吳崇遠/攝）
站房的另一頭可以看到在建的杭州南站東廣場。東廣場比西廣場要大很多，定位為交通集散廣場。那裡會有大型公交樞紐站、長途大巴停車場等換乘設施，地鐵5號線火車南站站施工現場清晰可見，三個地鐵出入口也將設置在東廣場，規劃中的地鐵11號線也會在這裡換乘，今後從地鐵出站後隻需步行最多100米就能進入火車站，非常方便。
（▲位於地下一層的杭州南站出站層 本報記者 吳崇遠/攝）
2
富陽站：
站房設計靈感源於《富春山居圖》，預留地鐵口
從杭州南站繼續向南約七八公裡，便進入瞭滬昆高鐵普安寺隧道。在這裡，杭黃鐵路與滬昆高鐵杭長段正式“分傢”，所以算的上杭黃鐵路真正意義上的“起點”。今後，當你乘坐高鐵前往金華、衢州、麗水方向，出瞭杭州南站後的第一個隧道往左看，會看到一條與你平行的高鐵，沒錯，那就是杭黃鐵路瞭。隨後杭黃鐵路拐個彎一路向西前行。在富陽大源鎮出隧道後，下穿杭新景高速公路，便來到在建的富陽站。
雖然距離杭州主城區很近，但在杭黃鐵路設立前，富陽並不曾迎來過火車。新建的杭黃鐵路富陽站位於富陽區大源鎮亭山村，距離富陽城區約8公裡，開車約20分鐘左右。車站、總建築面積為12000平方米，共設置兩個站臺，四根股道，每小時最高聚集人數為1000人。
（▲正在建設的杭黃鐵路富陽站站房全景 本報記者 吳崇遠/攝）
走上一號站臺，“富陽站”的站牌已就位，地磚也已鋪設完畢，放眼望去，隻剩下邊上的護欄和進出站的地道臺階等工程。車站站房設置在站臺北側，外觀看上去像“人字形”，設計靈感來源於大名鼎鼎的《富春山居圖》。“站房外立面主體顏色將采用冷色調，正前方采用玻璃幕墻，采光很好，整體上有一種天空般偏藍的感覺。”
（▲富陽站一號站臺，裝修基本完成 本報記者 吳崇遠/攝）
站房正前方是在建的站前廣場，地下預留瞭地鐵口，如果今後富陽建瞭地鐵，城區居民就可以直接乘地鐵直達富陽高鐵站。站房的一樓和二樓都是候車室，今後前往二號站臺的旅客更多會在一樓候車室候車檢票，車來的時候，通過地下通道走到對面二號站臺上車，而樓上的候車室則有專門的連廊，方便前往一號站臺的旅客直接檢票進站乘車。
（▲富陽站站牌已經豎立起來 本報記者 吳崇遠/攝）
出站口位於站房西側，今後到達富陽出站的旅客，就從西側的出站通道出站，同時在西側也建有公交等接駁交通。
（▲站房西側在建的公交站 本報記者 吳崇遠台中櫻花太陽能熱水器維修/攝）
在候車室下方的架空層，還建有地下停車庫，預計能容納150輛車。
中鐵建設的工作人員介紹，目前富陽站站臺、雨棚的裝修工作已經基本完成，站房主體結構也已經完成，正在進入內部精裝修階段。從總體上來看，目前車站建設進度已經達到85%左右。
3
桐廬站：
唯一融入主城區的高鐵站，地理位置非常便利
離開富陽站，杭黃鐵路繼續向西南方向前行。這一路走向大致與杭新景高速公路平行。在桐廬江南主城區南側三公裡處的蔣陸傢村，杭黃鐵路桐廬站就設立在此。和富陽一樣，杭黃鐵路通車後，桐廬將結束“不通鐵路”的歷史。
記者從桐廬高速收費站下來後，沿著城南路前行約七八分鐘，就到達瞭在建的桐廬高鐵站。桐廬站是杭州西部4縣市的4個站中唯一一個融入主城區的車站。它距離桐廬縣政府隻有3.5公裡，距離江北老城區也隻有6公裡的路程，地理位置非常便利。
（正在建設的杭黃鐵路桐廬站全景 本報記者 董旭明/攝）
和富陽站一樣，桐廬站站臺、雨棚的施工也已基本完成，相應站牌也都掛好瞭，幾位工人正在打掃衛生。
（▲在建的桐廬站站臺 本報記者 吳崇遠/攝）
（▲桐廬站站臺上已經豎起瞭站牌 本報記者 吳崇遠/攝）
站房內不少工人正在做裝修施工。記者觀察發現，相比富陽站，桐廬站裝修工作看上去要快一些，候車大廳內的地磚、墻面已陸續安裝，大致模樣初步展現。
工程人員介紹，桐廬站目前設置瞭兩臺四線的規模，為線側平式站房，采取上進下出模式，站房總建築面積為11980平方米。和富陽站一樣，候車大廳也是兩層，一樓前往二號站臺，二層直接上一號站臺。目前桐廬站整體完成進度已超過90%。
（▲桐廬站站房內部正在進行裝修 本報記者 吳崇遠/攝）
除瞭杭黃鐵路外，規劃中即將新建的湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線也將引入桐廬站。
4
建德站：
三條高鐵匯聚的樞紐，有一種“行駛”在空中的壯觀感
出瞭桐廬站，杭黃鐵路跨過富春江後，就進入瞭橋隧相連的群山中。杭黃鐵路建德站設在建德市楊村橋鎮，距離城區比較遠，有二十公裡的路，開車至少也要半小時以上。
從杭新景高速公路楊村橋收費站下來，沿著一條山邊村道行駛七八分鐘，就看到瞭在建的建德站。這座車站給人的第一印象是高。站房建在杭黃鐵路兩座隧道間的半山腰上，站臺旁的鐵路橋墩高達39米，高鐵幾乎就是行駛在“空中”，很是壯觀。
站前廣場大氣開闊，設置瞭一條“U”字形送客匝道，並配建瞭市政道路，今後從建德市區開車，可以通過320國道快速到達高鐵站。
車站站房外觀也像“人”字形，建築房面積12000平方米，和富陽、桐廬差不多。站房外立面以紅色為基調，錢報記者采訪時，工人師傅正在進行室內精裝修。
（▲杭黃鐵路建德站全景 本報記者 董旭明/攝）
和其他幾個站不同的是，建德站今後將是杭黃鐵路上的一個樞紐站。這裡一共有兩個站臺，並配置瞭五條股道。
中鐵建工項目部工作人員指瞭指車站東北側一座引出來的橋墩：“今後除瞭杭黃鐵路外，從金華經過蘭溪到建德的金建鐵路，也將接入建德站，另外在規劃中，杭衢高鐵也將從建德站附近的楊村橋線路所分岔出，在建德站又新建建衢場，規模有一臺四線，所以建德站今後可能是三條高鐵匯聚，總共規模三臺九線的重要樞紐。”
（▲建德站的站臺 本報記者 吳崇遠/攝）
（▲杭黃鐵路建德站全景 本報記者 董旭明/攝）
5
千島湖站：
能看到湖景的高鐵站鴻茂太陽能熱水器維修，獨有一番風味
過瞭建德站後，杭黃鐵路突然呈90度折角，轉為西北方向，進入連續的隧道中。接下來，它將來到浙江境內的最後一站——千島湖站。作為國內為數不多的以景區命名的高鐵站，千島湖站的風景的確不錯，因為它真的就建在千島湖邊上。
從淳安縣城出發，沿著千島湖畔的05省道一路前行，兩邊的湖光山色讓人心情愉悅。大約行駛半小時後，在建的千島湖高鐵站突然展現在眼前。導航顯示，這裡在淳安縣文昌鎮文昌村，距離縣城約23公裡。
（▲千島湖站全景 本報記者 董旭明/攝）
相比其他幾個車站，千島湖站獨有一番風味：車站被綠水青山環繞，站前廣場的小河上還建瞭一座仿古橋，今後大傢既可以通過汽車匝道從05省道直接開上落客平臺，也可以到站前廣場下車，走過小橋流水，體驗不一般的味道。
（▲千島湖站前小橋流水，景色宜人 本報記者 吳崇遠/攝）
（▲跨過小橋去坐高鐵的車站，國內應該不多吧 本報記者 吳崇遠/攝）
進入候車大廳內，數百位工人正在裝修，裡面一派熱火朝天的景象。工程人員介紹，千島湖站候車室雖然隻有一層，但面積達到8944平方米，站房總建築面積超過2萬平方米，這個規模在杭黃幾個車站中不算小。
（▲在建的千島湖站站房，主體工程已經完工，正在內部裝修 本報記者 吳崇遠/攝）
登上站臺，眼前的視線豁然開朗。靠西側的位置，可以直接看到不遠處的千島湖湖面，雨棚上“千島湖站”四個大字已經掛好，很是顯眼。值得一提的是，千島湖站采用兩臺六線的佈局，兩個站臺都是島式站臺，一共四個站臺面，從規模上來說，目前千島湖站算是杭州四個縣市中站臺面數量最多的車站瞭。
（▲千島湖站站牌已經豎起來 本報記者 吳崇遠/攝）
（▲和杭黃其他幾個高鐵站不同，千島湖站建在橋上，因此采用無砟軌道 本報記者 吳崇遠/攝）
（▲站在千島湖站站臺上，可以輕松看到不遠處的千島湖湖面 本報記者 吳崇遠/攝）
（▲整潔一新的千島湖站雨棚 本報記者 吳崇遠/攝）
距離杭黃高鐵千島湖站2公裡的位置，新建瞭千島湖東北湖區碼頭。今後大傢乘坐高鐵到千島湖站後，除瞭乘坐公交車、出租車前往淳安縣城外，還可以乘坐千島湖遊船前往淳安，也算是“下瞭高鐵就旅遊”的新鮮體驗。
目前，千島湖車站台中三久太陽能熱水器維修站房主體已經完成，內部裝修進度大約在30%左右。
（▲千島湖站全景 本報記者 董旭明/攝）
來源：錢江晚報
編輯：孫麗娟
責編：張麗丹
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所前鎮燕梢河支流有泥漿排入
昨天下午，有群眾向我們《今日關註》欄目反映，在所前鎮裡士湖路上，所前鎮初中附近的燕梢河支流，不斷有泥漿水排入，記者隨即展開調查采訪。[詳細]