高角度凸輪軸..又叫做 High CAM
作用:延長進排汽門相對於曲軸角度的開啟時間以及增加汽門開啟揚程
簡單的說..就是讓進排汽門的開啟時間比原廠久..開度比原廠大..

優點:可以增加高轉速時汽缸的單位時間進氣量..進而增加馬力

缺點:
1.由於進排汽門開啟時間加大..汽門重疊開啟的時間也會相形加大..導致吹漏氣嚴
重..歧管回火..排氣管放炮噴火等等現象
2.由於進汽門開啟時間又長..開度又大..低轉速時氣流流速降低..導致燃料霧化不
完全..進而導致怠速不穩..低速扭力低落
3.由於吹漏氣嚴重..燃料霧化不完全等因素..導致低轉速排污較為嚴重..CO及HC值
偏高

由以上三點可知..裝設 High CAM乃是為了將引擎高轉速大馬力化所做的設定..
其低轉速表現不盡理想..因此大部分僅限於像是運動車輛才會使用..一般道路用車
不適用
甚至像是汽門開啟角度超大的競技用引擎必須將怠速調到 3000 rpm 才能保持運
作不熄火..F1為其中之最
因此出現了像是 VTEC .. VVT-i 等可變汽門正時機構
其汽門正時以及汽門開度都是可變的..兼顧自然進氣引擎的高低轉速工作表現

注意事項:
1.汽門揚程增加之後..首先要注意汽門會不會撞到活塞..要是撞到就一切都不用玩
了...
2.由於汽門重疊角變大...所以汽缸壓縮壓力會變低..是正常的..因為有些氣體漏掉
了
3.由於裝了 High CAM 之後引擎最大馬力出現的轉速會延後..
所以傳動當然要配輕一點啦~~! 要把轉速拉高馬力才會出來嘛~~!..後遺症是...速
度低的時候很難騎...
要是傳動依然套用原廠的設定..大概只會覺得比原廠的還要難騎..因為低速本來就
無力..高速時轉速也拉不高..還是無力...
4.裝了High CAM之後引擎呼吸量會增加..所以進排氣系統都要相對加大..不然裝
了等於沒裝...
5.高轉速的時候..由於點火線圈的充電時間會縮短..充電量會不足..所以點火會比
較困難..容易產生失火(Miss Fire)..
也就是火星塞不跳電的狀況會產生...所以點火系統也要加強...
6.高轉速引擎壽命都會比較短..因為在相同時間內..所有機件的工作次數都比較多
嘛~~~!心理建設要先做好...

雞雞渣渣說了一堆..就會發現..改裝引擎可以說是牽一髮而動全身
光是改個High CAM就要動到一堆東西來配合
改車完全是靠理論的..而理論是以數據作基礎的..所以我一向完全不相信土法煉鋼
的 "土師仔"
只有在完全查不到量不到抓不到數據的時候...土法煉鋼 "試誤法" 才是最後手段
我已經盡量說得籠統..簡單化了..要不然光是改裝High CAM簡直就可以出一篇論
文了
這篇文章完全是我自己寫的..沒有抄襲任何人..不過歡迎大家到處轉載..
如果有錯誤請提出來討論...真理是越辯越明的...