2017-10-29 14:11:36hmo30zc23m
博客來新品開箱就在這按圖索驥：無字的證明2
目前大家都習慣哪裡買書呢?我想大多數人都會選擇博客來吧
我發現啊，選一本好書，感覺就是百年大計啊，像是博客來按圖索驥：無字的證明2這本書
在相關讀書心得的網站上，算是評價可以有5顆星的推薦
一年我在買書的投資上，應該有1-2萬，通常都是看過相關心得與大綱後，才會下手購買
買書的範圍沒有甚麼特定限制，像我這種需要靈感的職業
多吸收一些別的書籍，對於創作是有幫助的
今天跟大家介紹的這一本按圖索驥：無字的證明2，就是我近期投資的一本好書
內容大綱與作者經歷，都是很不錯，內容也是相當容易理解
我在下方有擷取他的一些內容，可以當成購買前的比較
提供大家參考，我個人是覺得不會失望，希望大家跟我一樣
所以我個人對按圖索驥：無字的證明2的評比如下
內容：★★★★
知識性：★★★★☆
閱讀性：★★★★☆
詳細介紹如下~參考一下吧
說明
描述
在數學教學中，引導學生認識證明，是進入數學性思考，很扎實的一環。一般教科書大都採用文字敘述、符號表達、邏輯推演，嚴謹地向學生呈現直接、間接證明法和數學歸納法。但作者在教學過程中，觀察到學生有多元的學習能力，透過眼到、心到、手到等方式，找到屬於自己學習的方式。這不僅是靠運算式的堆疊，也需要繪製適當圖形作為輔助，更需懂得結合「數」與「形」之間的關係，相輔相成之下，才能獲得最大的學習效益，於是作者將多年的教學經驗與發現，匯整出此書與讀者大眾分享。
【簡單易懂的幾何圖像解釋】
讓原本枯燥乏味的文字證明轉變為幾何圖像清楚呈現！
【配合高中職教學內容】
清楚標示證明所對應的定理、公式，讓學生了解不同於課本上的解釋方法，並能有效利用圖像加深印象。
名人推薦
◆師大數學系退休教授? 洪萬生教授◆
在數學書籍中，插圖（graphical illustration）一向不可或缺，因為它們有助於我們對於相關數學知識的理解。不過，在古希臘時代，哲學家柏拉圖卻認為它應該只是數學學習的輔助工具，而非主體。現在的數學書籍（無論是教科書或普及書籍）也非常重視插圖，不過，它們混跡於數學知識內容之中，多半還是居於客卿的角色，儘管所有的作者都不在乎柏拉圖的工具說之意義何在。
現在，無論是《無字證明》或是《按圖索驥》，插圖都被推到數學普及最前線，它們不再是配角，而是成了主角。因此，教師如何運用插圖本身，讓它們自行「說故事」，以掌握或促進數學學習的成效，是我們必須面對的嚴肅議題。以本書為例，作者將圖形適當拆解，並穿插相應的公式，充分反映了「圖說一體」的特色，值得我們細細咀嚼與品味。
◆師大數學系 許志農教授◆
一張好的圖勝過繁雜的推理過程！
蔡宗佑老師用心整理，蒐集與歸類中文版的無字證明，除了講究圖形的美觀與一致性外，也著重用精簡的文字來闡釋數學公式或定理。相信這些範例足以提供老師與學生們活用與欣賞。這本中文版的無字證明書籍的出版也可以拋磚引玉，讓國人在這方面有更豐富的資訊，特此推薦。
◆建中名師 林信安老師◆
《按圖索驥──無字的證明2》與一般的數學讀物很不同，沒有長篇大論與滿滿的數學式子。作者企圖透過一系列的圖形帶領讀者去揭開數學公式與定理之謎。除了詳細解說圖形的關係外，也巧妙運用色彩呈現出定理與公式的推導，使得圖形更能發揮詮釋數學定理與公式的證明。
教學現場中適當利用圖形呈現，會使得初學者產生熟悉而自然的感覺，閱讀《按圖索驥──無字的證明2》會給讀者「一張圖勝過千言萬語」的效果，這就是我想推薦這本書的理由！
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須知
作者： 蔡宗佑
新功能介紹- 出版社：三民
新功能介紹 - 出版日期：2017/02/17
- 語言：繁體中文
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熱點新聞搶先報
中國大陸國產C919客機首架原型機昨(28)日上午7點分在上海浦東完成第2次試飛，飛行空域也比首次試飛大了1倍。預計最快2020年投入商業營運。
根據飛行flightglobal網站報導，C919客機28日上午7點23分從上海浦東機場起飛，完成2個半小時的試飛。第2次飛行高度為1萬英呎，試飛時間與空域都比第一次多，編號B-001A的原型機首次飛行在今年5月5號。
C919預計今年將再度進行第3次試飛。製造商中國商飛公司(Comac)表示，C919預計2020年投入營運。在此之前，C919還將在上海浦東機場開展密集5至7次短暫試飛，以便測試逾30個試飛科目與200多個試驗點任務。
C919並非100%大陸國產客機，機身和氣動布局，幾乎完全由中國航工工業集團和中國商飛完成，但是起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面，是由中航工業與國外合作伙伴共同完成。至於最關鍵的發動機系統，目前仍使用美國通用公司的CFM Leap-1C發動機，大陸國產的發動機，要到2020年後才能裝配使用。
C919為158至168座窄體客機，航程4700至5500公里，每架牌架約5000萬美金，市場假想敵為空中巴士A320系列、波音737系列與加拿大龐巴迪C系列客機。雖然C919完全按照美國飛航標準設計和生產，但是基於政治因素，美國聯邦航空總署（FAA）發放適航證機率不高。中國大陸國產的ARJ21同樣被FAA拒於門外。
由於獲得美國適航許可機會渺茫，因此中國商飛公司鎖定中國大陸與亞非地區航空公司推銷，目前已獲得27家航空公司730架訂單。
歷史一定要記住這一天，這一天不僅僅是台灣自製的衛星福衛五號的大日子，更是台灣人可以在最艱困的環境，咬緊牙關創造歷史的見證。
事實上，台灣在短視的政客亂整中，本來不可能誕生福衛五號的。
其實，相較於美國航太總署一年一百九十幾億美元（約六千億台幣）預算，不論藍綠的政府，那些法政出身，只會打嘴砲的政客官僚，無法忍受漫長研發多年，可能輪不到自己可以剪綵收割的航太研發投入，嫌太空中心是累贅。
那些只會炒短線的政客與官僚，多次都想要裁撤掉一年預算只有不到20億元台幣的國家太空中心，這些政客和官僚甚至是怕自己投入資源後，反而是幫下一任做政績，根本不支持太空中心，還想乾脆砍了，以免後任撿便宜。
幸好，彰化田尾草地人出身，努力向學而曾任美國航太總署NASA研究員的前國科會主委李羅權積極奔走遊說，終於說服了清華大學校長出身的前行政院長劉兆玄「給個機會」，在劉兆玄擔任閣揆期間，政府終於首肯國家太空中心暫不裁撤，福衛五號的自主研發工程得以進行。
但預算還是緊縮，人員仍然精簡，反正就是放牛吃草，自力更生。
「沒有後路，不成功就裁撤」、「只有汗水，沒空流淚」、「沒有英雄、只有團隊」的艱困壓力之下，政府只給寒酸預算、政客背後猛扯後腿之下，這段期間，屢屢有不分藍綠的政客都不時想要拿工程發包的油水，發現國家太空中心是窮單位後，惱羞成怒還黑函滿天飛，福衛五號蹣跚前行???
幸好，台灣真正的軟實力，就是這些木訥不擅宣傳膨風的本土理工人才，以不到兩百人的人力（NASA的僱員是一萬八千八百多人），終於打造出百分之百的台灣自製衛星「福衛五號」。
這些年以來，許多人都知道福衛五號「十年磨一鏡」，從台北一○一頂樓可以看到墾丁沙灘上飛起來的沙灘排球之鏡片傳奇，以及全球首創台灣自製的CMOS影像感技術，連美國都不會做的成就，卻不知那是更多的台灣人，為了台灣，不計代價的汗水結晶。
高手在民間，政府吝嗇投入太空計畫，可是台灣民間有許多高手默默支持，打造夢想。
福衛五號的複合材料技術，是過去多年也被政府漠視的漢翔公司協助的；更有曾經參與過印度「探月計畫」的王文良博士，不計成本替福衛五號研發打造出世界首創的CMOS。
甚至，台灣的半導體大廠都默默支持，CMOS要用特製的晶片，一片晶圓只能切出五片專屬晶片，而且良率必須100%，一點缺陷都不能有，往往燒出200個晶圓才可能有一個堪用，其他都必須作廢。
賠本生意沒人做，原本太空中心和王文良博士很擔心找不到廠商生產，沒想到台灣的半導體晶圓大廠，竟然會在早已飽和的國際訂單生意中，為了替台灣加油，特別擠壓賺錢的生產線，專為福衛五號開一條專屬生產線，賠本供應，誰說商人無祖國，是祖國沒有提供他們可以貢獻的機會。
福衛五號的成就，並不是只有那一個衛星，更是台灣科技力突破極端環境的考驗與競技場。
例如，火箭發射震動極大，這麼精密的設備，一點震動都很危險，卻是需要能抗40G的震動（F-16戰機空中迴旋是9G，飛行員不慎就會斷頸），福衛五號卻做到了抗40G，這樣的抗震技術，是台灣中部機密機械工業能力協助與展現。
而火箭衝出大氣層時，溫度高達4000度C，但太空中卻又是零下270度C，瞬間4000度溫差的極度熱漲冷縮，稍有差池，結構構件就會材質不同熱漲冷縮不同而解體，需要有超級黏合技術去克服，這樣的超越極限之黏著技術，也是某個台灣廠商研發提供的超級黏膠奏功???
太多太多了，在政府要裁撤，寒酸預算，還有許多藍綠「利委」想要訛詐不遂屢屢抹黑之下，福衛五號能夠完成，除了太空中心那些只要走到民間，甚至到矽谷都可以發光發熱的台灣理工科系訓練出來的頂尖頭腦，留著汗水忘記淚水努力之外，還有五十個台灣民間公司，默默投入。
請為這兩百個太空中心員工，以及默默投入的民間五十家團體和公司喝采，他們，雖然不會作秀、更不懂那些政客的滿嘴頭頭是道忙著沾光花樣，但身體力行「正港愛台灣」，他們才是「篳路藍縷、從零到有」的真正台灣魂！
●本文作者黃創夏／曾任 《新新聞》總編輯，現為《媒體野武士》
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。
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