2015-12-20 18:29:50hgjrttyeeee
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中鐵快運推高鐵快遞 當日達短期內難撼動快遞市場
作為鐵路貨運改革備受關註的一環，高鐵快運正式面世。昨日， 隸屬於原鐵道部三大鐵路運輸公司之一的中鐵快運股份有限公司（簡稱“中鐵快運”）正式在北京、上海、廣州等20個城市開通高鐵快遞業務，其中上海、太原、鄭州3個城市開通“當日達”。高鐵快遞的出現，雖然可以緩解快遞企業長期以來運力不足的煩惱，但業內人士認為，受定位、規模、覆蓋和時效等限制，它短期內很難成為快遞市場的“攪局者”。比航空件更具成本優勢據瞭解，中鐵快運對高鐵快遞的定位在“高附加值快運貨物”，此次推出的20個城市“高鐵快遞”包含瞭“當日達”，即上午10點以前下單，當日晚上10點即可送達。不過目前開通“當日達”的僅上海、太原、鄭州3個城市。從價格來看，中鐵快運也對得起“高附加值”這一定位。“當日達”資費首重130元，除上海續重25元/公斤，太原、鄭州的續重均為20元/公斤。相比之下，順豐“跨省即日到”服務以廣州到北京為例，首重150元，續重30元/公斤。至於高鐵快遞“次日達”首重17元，續重10元/公斤；“次晨達”首重18元，續重11元/公斤，與“通達系”不相上下，續重略高，比順豐更低。業界認為，中鐵快運同等服務下資費較低的原因是：高鐵快遞成本比航空快遞成本低。據廣東鐵路局披露，2012年從廣州到長沙，航空貨運成本約為2元/公斤，高鐵貨運為1.5元/公斤，成本較航空低25%。高鐵快遞比采用航空運輸的順豐們更具成本與優勢。短時間難改變快遞模式雖然高鐵運輸在成本方面優勢明顯，但在短期內終端消費者還無法享受快遞成本下降帶來的實惠。據瞭解，目前每天從廣州南開往武漢南用於運載貨物的列車隻有一列，一般凌晨四時左右運行，俗稱“掃雷車”，用於每天高鐵正常運營前，檢查確認線路是否安全。“相比之下，每一班飛機都能通過腹艙攜帶快件包裹，每天的裝載量大於高鐵列車。”有業內人士認為，從高鐵目前的覆蓋城市范圍看，遠不及“通達系”和順豐，不具備大規模、大范圍開展高鐵快遞的條件。此外，目前網購主要走公路汽運，運價遠低於“高鐵快遞”。網購用戶通常屬於價格敏感型消費者，一般不會為瞭提前一兩天拿到包裹多付4倍的運費。但快遞物流咨詢網首席顧問徐勇也對新快報表示，中鐵快運在零擔運輸上擁有巨大的業務量，零擔運輸幾乎每天都有170多萬單貨運。中鐵快運推出高鐵快遞“當日達”最大的意義在於，中鐵快運實現瞭市場化轉型，覆蓋瞭零擔、快遞、倉儲、配送以及企業供應鏈物流等多個細分領域。總體來說，中鐵快運仍具有發展前景。作為鐵路貨運改革備受關註的一環，高鐵快運正式面世。昨日， 隸屬於原鐵道部三大鐵路運輸公司之一的中鐵快運股份有限公司（簡稱“中鐵快運”）正式在北京、上海、廣州等20個城市開通高鐵快遞業務，其中上海、太原、鄭州3個城市開通“當日達”。高鐵快遞的出現，雖然可以緩解快遞企業長期以來運力不足的煩惱，但業內人士認為，受定位、規模、覆蓋和時效等限制，它短期內很難成為快遞市場的“攪局者”。比航空件更具成本優勢據瞭解，中鐵快運對高鐵快遞的定位在“高附加值快運貨物”，此次推出的20個城市“高鐵快遞”包含瞭“當日達”，即上午10點以前下單，當日晚上10點即可送達。不過目前開通“當日達”的僅上海、太原、鄭州3個城市。從價格來看，中鐵快運也對得起“高附加值”這一定位。“當日達”資費首重130元，除上海續重25元/公斤，太原、鄭州的續重均為20元/公斤。相比之下，順豐“跨省即日到”服務以廣州到北京為例，首重150元，續重30元/公斤。至於高鐵快遞“次日達”首重17元，續重10元/公斤；“次晨達”首重18元，續重11元/公斤，與“通達系”不相上下，續重略高，比順豐更低。業界認為，中鐵快運同等服務下資費較低的原因是：高鐵快遞成本比航空快遞成本低。據廣東鐵路局披露，2012年從廣州到長沙，航空貨運成本約為2元/公斤，高鐵貨運為1.5元/公斤，成本較航空低25%。高鐵快遞比采用航空運輸的順豐們更具成本與優勢。短時間難改變快遞模式雖然高鐵運輸在成本方面優勢明顯，但在短期內終端消費者還無法享受快遞成本下降帶來的實惠。據瞭解，目前每天從廣州南開往武漢南用於運載貨物的列車隻有一列，一般凌晨四時左右運行，俗稱“掃雷車”，用於每天高鐵正常運營前，檢查確認線路是否安全。“相比之下，每一班飛機都能通過腹艙攜帶快件包裹，每天的裝載量大於高鐵列車。”有業內人士認為，從高鐵目前的覆蓋城市范圍看，遠不及“通達系”和順豐，不具備大規模、大范圍開展高鐵快遞的條件。此外，目前網購主要走公路汽運，運價遠低於“高鐵快遞”。網購用戶通常屬於價格敏感型消費者，一般不會為瞭提前一兩天拿到包裹多付4倍的運費。但快遞物流咨詢網首席顧問徐勇也對新快報表示，中鐵快運在零擔運輸上擁有巨大的業務量，零擔運輸幾乎每天都有170多萬單貨運。中鐵快運推出高鐵快遞“當日達”最大的意義在於，中鐵快運實現瞭市場化轉型，覆蓋瞭零擔、快遞、倉儲、配送以及企業供應鏈物流等多個細分領域。總體來說，中鐵快運仍具有發展前景。
新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-03/1636宜蘭頭城農地貸款汽車貸款新北金山汽車貸款28214.html