YAMAHA Motor Taiwan 台灣山葉機車今天下午在台北正式公然 TMAX DX 與 TMAX SX 兩款全新車款，同時同場舉動還帶來 XMAX 300 ABS！TMAX DX / SX 屬於 TMAX 530 後續的更新車款，擔當Keyless免鑰匙IT委外系統及雙缸引擎，但配備 YCC-T 電子油門手藝告竣兩段可調動力模式，使用全新的車體外觀設計，並改變新的雙錶液晶儀錶設計，DX 版還增加電動可調風鏡、定速系統等；XMAX 300 則是 YAMAHA 首輛 300 級距搭配 ABS 防鎖死煞車系統、TCS 循跡系統以及 LED 大燈，並用上更利便的 Keyless 免鑰匙設計，引擎則是 BLUE-CORE 手藝省油引擎，前輪懸吊系統還是雙三角台設計，增加穩定性，而兩款車款售價也同步公然！


台灣山葉機車今天在內湖舉辦新車揭曉會，以『To the MAX』告訴各人本日發表的車款將會與 MAX 字樣有關，同時也引發車友們強烈熱鬧討論，因為台灣山葉近期可能販售的車款就以 TMAX 與 XMAX 兩款車種，所以也讓大家十分好奇究竟是哪款車種。


2017-02-23 YAMAHA 台灣山葉機車 MAX DAY 新車揭曉會 現場直播


在揭橥會的起頭，一樣請到台灣山葉機車總經理武田真二師長教師致詞，對於歷年 TMAX 車款，台灣山葉盡可能全力以最快速度導入，帶給台灣消費者更新更好的車款，而本日頒發的第一款車就恰是 TMAX 家族最新車款 TMAX DX 和 TMAX SX！


就在一片舞台驚動過後，TMAX DX 正式登場！這輛客歲底才在國外車展展出，沒想到這麼快就來到台灣了呢！


同時也邀請到來自日本 TMAX 稀奇設計IT委外部分的 橘 真澄 先生替各人介紹全新 TMAX DX 和 TMAX SX 的特別之處。


TMAX 此次最大的改變就在於讓車輛更奢華及強悍不亂，起首是車台稍作修改，讓引擎的安裝位置改變，連帶前傾角和拖曳距也隨著變更，在輕量化方面則降低後輪圈寬度與皮帶寬度，後搖臂也耽誤 40mm 供給更好的操控感。


別的就是便當性的追求，後車架是樹脂製成，可收納兩頂 3/4 平安帽，儀錶板保持高質感雙環指針加上中心 3.5 吋 TFT 液晶儀錶板，並延續同時更新的 SMART KEY 免鑰匙IT委外系統，在停車時利用中柱更新增電磁閥制動中柱鎖，加強防盜與防移動機能。


更重要的是上市日期和價錢，今朝起頭便可預購，估計六月正式交車，預購還再送 RS-TAICHI 聯名款背包。
TMAX DX 建議售價不含牌險 NT$ 526,000！
TMAX SX 建議售價不含牌險 NT$ 498,000！


就在我們以為發表會臨時告一段落時，另外一輛 MAX 家族車款 XMAX 300 正式登場囉！


XMAX 300 的介紹則是由 YMRT 專案司理 陳紹弘師長教師負責，XMAX 300 是以更強調市區利用急迅性能的車款而生，規格方面我們可以看到有 28ps 引擎輸出能力，並且利用 BLUE-CORE 核心手藝，以 DiASil 鋁矽合金汽缸及一體鍛造曲軸，達成輕量小型化又晉升冷卻效率，半乾式油底殼還能削減馬力損失。


另一方面就是類似檔車設計的前雙三角台潛望式正立前叉，在同級距車款中可說完全無競爭敵手，車台則比上一代 XMAX 輕上 2.5kg，而且原廠配胎就用上施展闡發不錯的 DUNLOP ScootSmart 俗稱聰明胎的胎種。


同時為了針對騎乘舒適性與安全性，XMAX 300 配備可手動調劑的風鏡，另外連把手都可以手動調劑位置，前後輪也配備 ABS 防鎖死煞車系統，除此之外連 TCS 循跡控制系統也插足 XMAX 300 台灣販售版本的標配之中。


那麼連系這麼多配備的 XMAX 300 建議售價到底會落在哪裡呢？XMAX 300 建議售價不含牌險 NT$ 216,000！這個價錢真的太驚人了啊！放眼望去同售價完全無同級距車款，此款車則是從今天起頭接管訂車，最快也是估計六月才可交車。


今天台灣山葉機車一次發表兩款車種，大師才剛領完年關，台灣山葉就即速丟出價錢震動彈，不只車友們驚奇連連，就連在場的各媒體都被 XMAX 300 售價給嚇到，因為比預估價錢低上很多，甚至此販售價格與國產車款比力之下也具有超強競爭力啊！


台灣山葉的 MAX 家族今朝已有 TMAX 與 SMAX，加上 XMAX 形成速可達車系 MAX 家族全到齊，不外很惋惜的日本山葉也已停產 VMAX，所以在台灣能看到山葉機車 MAX 系列齊聚一堂可能比較難。

YAMAHA XMAX 300 實車浏覽

簡單的頒發會與概念及商品申明事後，就是實車浏覽時候，這次因為勾當場地與時候關係，能拍到的照片不多，假如有漏掉還請見諒；XMAX 300 在台灣總共會有這四色登場，離別是棕色(消光)、白色(亮光)、灰色(消光)和黃色(亮光)。


XMAX 300 是一輛比較偏向市區通勤的黃牌速可達，在城市區尤其雙北內，極度多的快速道路、快速公路以及國道三號甲線可使用，對於通勤族善用這些道路可省下很是多可觀時間，XMAX 300 也是為此而生。


上方搭配一片可手動調劑高低的風鏡，最多調整幅度為 50mm，以小編 183cm 身高而言，風鏡預設高度恰好可切齊眼睛水平。


風鏡下方雙方還有塑料突起物，除了在造型上做延長外，也可做為整流使用，讓騎士在冬季或者雨季時，氣流可從把手上下通過，而不直接往騎士手上吹拂。


大燈組利用全 LED 大燈設計，開啟電門後就會點亮近燈下方的日行燈條。


從正面看過去的話，則能發現除兩端的大燈之外，其實正中心還有一顆大燈，也就是說總共有五組發光單體。


近燈時點亮周邊四顆大燈，獲取較佳照射廣度；關於燈型部份，待將來試駕時再另行測試分享。


開啟遠燈後，則是點亮正中心的 LED 燈組，並且可以發現到別的四顆燈其實不會熄滅，是以遠燈時也能夠取得完全的近燈燈型。


前後標的目的燈配備鹵素燈膽，規格為 10 Watt，造型上與上一世代的 TMAX 有些接近，都安裝在側殼旁。


車頭風鏡旁邊還可以找到 BLUE-CORE 字樣貼紙，代表 XMAX 300 搭配的引擎是利用此手藝。


接著看到儀錶板部門，儀錶板使用雙指針錶設計，時速錶最高上限為 160km/h，中心還稀有位顯示區域。


中央數位顯示區域可以顯示單趟里程、總里程、時候、即時與平均油耗、TCS 循跡控制系統狀況和水溫與油量錶。


此次配備的 TCS 循跡節制系統是在濕滑路面上補太多油門造成後輪即將打滑時會參與，而這套IT委外系統也能夠別的獨立封閉，端看利用者的需求設定。


左把手的按鈕設置裝備擺設也是新的把手總成，上方為遠燈/近燈及超車燈按鈕，中間則是標的目的燈開關，下方則是喇叭按鈕。


右把手部門將引擎運轉/熄火及電啟動按鈕整合，中央是警示燈開關，下方則是儀錶板數位顯示功能切換鍵；順帶一提前後煞車拉桿都是不成調製品。


中心鎖頭部份，原廠使用 SMART KEY 聰明鎖頭，這組操作上都以按壓先做觸發訊號，待將來現實試駕時將會有影片另行說明，下方擺佈邊按鈕劃分代表的是左方置物空間以及坐位下置物空間開關，需要鎖頭位置在 OPEN 時才可按下，晶片鑰匙無在感應區域內是沒法啟動的。


前方兩端都有置物空間，經由現實測試能放入 iPhone 6 Plus 這類大型手機沒有問題，左方的置物空間具有保全功能，需要透過中心鎖頭開啟。


XMAX 300 所搭配的 SMART KEY 晶片鑰匙系統，只要這個感應式晶片鑰匙在感應局限內，就能夠操作鎖頭，十分實用又方便。


左側置物箱內還有一組 12V 1A 的車充端子，可毗連車用轉 USB 充電埠或其它設備利用。


中心部門為油箱蓋地點地，透過 SMART KEY 便可操作油箱外蓋，油箱外蓋兩旁還用上雷同縫紉的壓痕，塑造出車輛質感。


打開油箱外蓋，內部油箱蓋就猶如汽車一樣，直接轉開便可加油，XMAX 300 建議使用 92 無鉛汽油。


左側腳踏可平踩或斜踩，踩上後特別很是容易能找到合適的騎乘姿式，斜踩對於遠程騎乘要放鬆腳部壓力時也很實用。


前後坐墊是向前開啟設計，前座座高為 795mm，對於 165cm 擺佈之車友們可能建議要試坐看看，坐墊兩旁還有白色縫紉線材去點綴，增加美感。


總容量特別很是驚人的 44.9 公升置物箱，原廠申明能放入兩頂 3/4 平安帽，不外小編恰好有攜帶 SOL SF-3 平安帽，經測試後這種小型帽體設計的全罩式平安帽非論前後都可輕鬆置入，換句話說是可以放入兩頂小帽體全罩式平安帽的超等置物空間啊。


置物箱內還有 LED 照明輔助系統，在夜晚或者郊外要清算車廂時顯得特別很是實用。


側殼有著 XMAX 字樣，車身線條有點延續 TMAX 設計理念，車頭車尾則有 X 型架構，在台灣曾有商業商引進 XMAX 400，不外新款 XMAX 300 外觀上稍有分歧，應該能輕鬆分辯出來，


別的發目下當今坐墊後方還有金屬 YAMAHA 銘板，別的又將車輛質感晉升一個層次，而車尾的線條也在星散式扶手中以 X 型字樣勾畫而出。


車尾燈組也是使用導光條設計，搭配 LED 煞車燈組，讓煞車時的分辨度晉升。


導光條下方則是偏向燈組，與前方向燈不異也是利用鹵素燈泡。


車尾線條可以看到 X 型字樣從車底延長至上端，在車頭也有雷同之設計，同時這個角度也能看到側殼旁邊的氣流導引孔，看起來非常有活動感。


前輪利用 120/70-15 規格 15 吋輪胎組，能夠面臨大多數的公路利用環境，XMAX 300 配備前 267mm 單碟設計，並搭配單向雙活塞浮動式卡鉗，ABS 防鎖死煞車列為標準配備。


令人驚奇的就是 XMAX 擔當 TMAX 車系的不亂哲學，一樣配備近似檔車設計的上下三角台概念，也就是雙三角台前叉組，讓操控更不變，並且利用正立潛望式前叉組，較易於維修調養。


後座腳踏比較可惜的是必需手動扳出，無配備飛炫踏板，不外這其實不減 XMAX 300 在價錢與配備上的更多優勢。


292c.c. BLUE-CORE 引擎技術單缸四行程 4V 引擎，最大馬力有 28ps，最大扭力則有 3.0kg-m，對於都會通勤或郊遊等應當夠用，新設計的引擎傳動外蓋與空濾箱奇妙結合，看起來也有一體感。


後輪配備雙槍預載可調避震器，後輪規格為 140/70-14 並配上 DUNLOP SMARTSCOOT 伶俐胎，碟盤則是 245mm 固定式碟盤配用單向單活塞浮動卡鉗，固然後輪也有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。


位於車身右側的排氣管除了具有防燙外蓋之外，尾段部份也有包覆防燙裝置，並且還奇妙地在這上面壓花，讓車輛質感可以提升。

2016 YAMAHA XMAX 300 ABS 規格表
排氣量：292c.c.
引擎：水冷四行程單缸 SOHC
最大馬力：20.6kw (27.6hp)(28ps) @ 7250rpm
最大扭力：29.0Nm (3.0kg-m) @ 5750rpm
燃料供給體例：電子燃油噴射
變速IT委外系統：V型皮帶變速 CVT
前輪避震：雙三角台潛望正立式 33mm 前叉，行程 110mm
後輪避震：雙槍後避震器預載可調劑，行程 79mm
前輪煞車：單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配 267mm 固定式碟盤
後輪煞車：單向單活塞浮動式卡鉗，搭配 245mm 固定式碟盤
前輪尺寸：120/70-15
後輪尺寸：140/70-14
頭燈規格：LED
油箱：13L
長x寬x高：2185mm x 775mm x 1415mm
軸距：1540mm
座高：795mm
設備重量：179kg

YAMAHA TMAX SX / TMAX DX 實車賞識

這場揭曉會另外一組重頭戲，就是今朝最新一代的 TMAX 也一併登場，左方藍色車款是較奢華的 TMAX DX，右方則是讓車友們能體驗到 TMAX 全新動力晉升的 TMAX SX。


TMAX 最新一代維持 530c.c. 排氣量，馬力雖然下修至 45ps @ 6500rpm，可是藉由車體輕量化和 YCC-T 電子油門技術等，讓加快順暢度有所提拔，最大扭力則有 5.4kg-m，同時以配備差異塑造兩種分歧氣勢派頭的 TMAX，更適合長途觀光，配備更多舒適配備的 TMAX 就是圖中這款 TMAX DX，配有 YCC-T、TCS 循跡節制系統及SMART KEY 智慧晶片鎖之外，還有定速巡航、電動可調風鏡、可調整後避震、把手及坐墊加熱。


TMAX SX 則也是有 YCC-T 電子油門手藝，TCS 循跡節制IT委外系統以及 SMART KEY 聰明晶片鎖，但其它的配備如風鏡改為手動調劑，定速巡航和可調式後避震更是沒法選配，而加溫坐墊與手把則可別的安裝選配，因此兩款車款就是遵照利用者需求可進行市場區隔。


TMAX SX 在外觀上這次有銀色以及圖中這款深灰色可以選擇，在外觀上秉承更多 TMAX 車系的元素，同時車頭也變得更歐風更侵犯性，特別在光影的反射之下就可以感應那沉穩卻帶有殺氣的型態。


偏向燈組固然保持鹵素燈膽，但燈具組上方也另外設計一組線條，讓偏向燈看起來不再單調。


作為通勤與休旅平衡的速可達車款，大面積風鏡必然是弗成或缺，在 SX 款上利用手動調劑，DX 款上則是使用左把手的開關進行電動無段調劑，車頭從這角度看也能發現大燈更尖利更兇狠。


後照鏡組也有小幅點竄，收折偏向一樣是朝前方，但後照鏡支架短上很多。


全新的雙環儀錶板設計，左側仍然是時速錶，右邊則是轉速錶，中心是全新搭載的 3.5 吋 TFT 液晶螢幕，開啟電門後還會看到圖中這類 TMAX WELCOME ONBOARD，ONBOARD 每每是用在登機時，TMAX 用上這詞相信長短常有決定信念能帶給騎士如同路上甲第艙之操控感觸感染。


中心全新新增的數位儀錶板區域，可以顯示時間、油量與水溫錶、動力模式和里程、油耗資訊等。



儀錶板中樣的 S MODE 與 T MODE 恰是此次透過 YCC-T 手藝達成之動力模式可調設定，S-MODE 能讓 TMAX SX/DX 的動力完全解放，T-MODE 則是有對照溫順的動力輸出，合適遠程觀光使用。


左把手設置裝備擺設部份，SX 版本具有儀錶板功能切換、近燈/遠燈與超車燈開關，偏向燈開關與喇叭按鈕，在左把手前方原始超車燈位置則是儀錶板目次功能設定按鍵，下方拉柄是手煞車拉柄。


DX 版本除上述的功能之外，還多出用於定速系統節制的 SET/RES 及定速啟動按鈕，別的儀錶板功能切換按鈕也可作為電動風鏡可調劑按鈕利用，同時因為配備加溫握把，左把手的造型也不溝通。


右側把手則有引擎運轉/熄火開關、動力模式切換按鍵、警示燈開關與電門/引擎策動按鈕；有的人可能注意到，此次 TMAX 雖採用 YCC-T 電子油門手藝，但照舊保有鋼索，原因是 YAMAHA 為了保持操控手感，這也是 YAMAHA 的特點之一。


龍頭中心把手蓋上還有兩組按鈕，離別是用於龍頭鎖定/警示燈和右側置物箱的電子鎖定功能。


右邊置物箱可以放入一支 SONY XPERIA Z5 Premium 聰明型手機還有剩，裡面則還有一組 DC+12V Socket 充電埠，可以透過車充轉 USB 替手機充電。


在座墊前方的加油孔外還有兩顆按鈕，離別是油箱外蓋開啟和車廂開啟，兩顆按鈕都必需在過電的環境下才能使用；不能不說 TMAX DX/SX 的按鈕還真多啊！要完全熟悉得花一些時間呢！


油箱蓋打開後，裡面也是猶如舊款的概念，需要在別的手動開啟油箱內蓋才可加油，TMAX SX/DX 建議利用 95 無鉛汽油。


坐墊設置裝備擺設方面，TMAX SX/DX 都是使用溝通之設計，但 DX 版本已預先藏好加溫坐墊區域，腰靠墊部門改為弗成調劑，座高均為 800mm。


重新設計的車箱巨細，可放入兩頂 3/4 平安帽，礙於拍攝時間關係，沒法現實測試是不是能塞入兩頂全罩式平安帽，待將來試駕時再另行補測，內部一樣具有車廂燈，可提供夜間或郊區清算利用。


車尾線條也大幅度點竄，原本的線條改得更具將來感，同時寬度在視覺上也有縮減，扶手保持星散式設定。


車尾讓小編想起昔時 TMAX 500 期間之設計，不過又融合了一些新的元素在個中。


車尾燈這次利用擺佈星散名目，左右邊都是小燈組，按下煞車後則是將這些亮度提高，標的目的燈位於下方，利用 LED 標的目的燈，旁邊的排氣管防燙尾蓋造型也有改變，珍愛得比較多，聲浪沒什麼轉變。


別的 TMAX SX/DX 均配備 41mm 倒立式前叉，兩款車的深灰色系車款都是利用金色前叉外管和金色的輻射固定式對向四活塞卡鉗。


TMAX DX 深藍色以及 TMAX SX 銀色車款前叉則是黑色外管與銀色輻射固定對向四活塞卡鉗，兩款車都配備雙 267mm 浮動碟盤，同時前後輪都有 ABS 防鎖死煞車系統保護，輪胎規格為 120/70R15。


除可以從配備上分級之外，TMAX 也在腳踏旁邊的區域以小小的銘牌分辯是 SX 版本照樣 DX 版本，如圖中可以看到 SX 字樣即是 TMAX SX 版。


DX 版本則用上黑色的 DX 字樣增加風度，非論哪類配色的 DX 均是使用如許的 DX 字體色彩。


此次小幅度增進的後搖臂可提拔後輪穩定性，皮帶寬度縮減更讓整組重量減輕。


TMAX SX/DX 均配備中柱鎖，只要架起中柱並上好龍頭鎖，中柱也會自動電控鎖定，避免宵小竊車或依法停在汽車格時也比力不擔心常見被移車的問題。


後輪煞車系統利用 282mm 固定式碟盤搭配單向單活塞浮動式卡鉗，並配有 ABS 防鎖死煞車系統，上方還有一組機械卡鉗用於手煞車固定利用，爾後輪規格為 160/60R15，原廠配胎就是 Bridgestone BATTLAX SC 系列輪胎，統籌活動機能與耐用度的好胎呀！


TMAX SX/DX 可說是標準版與奢華版之差別，但豈論何種版本，在操控感上仍然是在 TMAX 金字招牌底下之優化車款，相信待未來試駕時應當更能體味出差別性。

2016 YAMAHA TMAX SX/DX 規格表
排氣量：530c.c.
引擎：水冷四行程雙缸 DOHC 4V
最大馬力：45ps @ 6500rpm
最大扭力：5.4kg-m @ 5250rpm
燃料供給體式格局：電子燃油噴射 + YCC-T 電子油門
變速IT委外系統：V型皮帶變速 CVT
車台：CF 鋁合金鑄壓
前輪避震：41mm 潛望倒立式前叉
後輪避震：搖臂式單槍避震器
前輪煞車：對向四活塞輻射固定式卡鉗，搭配 267mm 浮動式碟盤
後輪煞車：單向單活塞浮動式卡鉗，搭配 282mm 固定式碟盤
前輪尺寸：120/70R15 M/C 56H
後輪尺寸：160/60R15 M/C 67H
頭燈規格：LED
油箱：15L
SX版長x寬x高：2200mm x 765mm x 1475mm
DX版長x寬x高：2200mm x 765mm x 1555mm
軸距：1575mm
座高：800mm
SX版設備重量：213kg
DX版設備重量：216kg
DX版特別配備：定速巡航、可調後避震、電動調劑風鏡、把手與坐墊加熱。

YAMAHA XMAX 300 官方照片欣賞

YAMAHA TMAX SX/DX 官方照片欣賞