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25年前，上海地鐵1號線南段通車
25年後，17條線路、路網規模位居世界第一
從6.6公裡到673公裡
從“一個點”“一條線”，最終成長為“八爪魚”
有一個名字被載入史冊永遠銘記
他是“上海地鐵之父”
上海交通大學1951屆土木系校友
中國工程院院士劉建航註：圖中所缺17號線，於2017年12月30日正式開通劉建航，中國工程院院士，隧道與地下工程專傢。河北省深澤縣人。1929年4月26日出生。1951年畢業於交通大學土木工程系。1952年起曾在上海市市政工程管理局、上海市城建局、隧道處、上海市隧道建設公司工作，曾任設計科長、實驗研究室主任、高級工程師、總工程師等職。曾任上海市政工程管理局副總工程師、上海地鐵工程建設指揮部總工程師、上海市地鐵工程建設指揮部技術委員會主任等。1995年當選為中國工程院院士。他是上海軟土層地鐵、越江隧道等地下工程的科研、設計及施工技術的主要開拓者之一，為上海市政隧道建設做出瞭突出貢獻。撰寫瞭《盾構法隧道》、《基坑工程手冊》、《地下墻深基坑周圍地層移動的預測和治理》等著作。1997年獲土力學與地基基礎茅以升大獎。2002年被評為上海市科技功臣。
不墜青雲志，交大始學成
在交大110周年華誕的時候，劉建航參加學校組織的“我與上海交大”征文活動，親筆寫下《交大讀書亦難忘》一文，他在文中深情地表示，“從交大畢業後，我就與上海的隧道結下瞭不解之緣，領導和參加瞭打浦路隧道、地鐵一號線、二號線等的設計施工，獲得過國傢科技大獎，但我的基礎是在母校打下的。” 劉建航學長回交大參加“我與上海交大”征文頒獎儀式
“我在中學時代就知道‘北有清華，南有交大’之說。當時的國立交通大學對我最有吸引力。”高中畢業後，劉建航於1947年如願考入交通大學土木工程系。 追溯那段求學的歷程，劉建航難以忘卻。
“那時候我們每星期都要上30多節課，要做很多作業。交通大學歷來對教學要求嚴格，班上同學都有一種好學、苦學的精神。不少同學在學校熄燈後仍點著蠟燭看書，大傢學習得十分辛苦。但老師們那種兢兢業業的工作態度和精彩的講授，卻有效地減輕瞭我們對有難度課程的恐懼。王達時、徐芝倫、楊欽等老師，上課時往往隻帶一支粉筆，他們漂亮整齊的板書加娓娓道來的講述，總是吸引著我的全部註意力，即使像材料力學那樣的課，也能引人入勝，常常讓我忘記瞭下課的時間。”
建國前夕，生活還十分艱苦。“尤其是前兩年，吃的是‘八寶飯’（指蟲子、石子、老鼠屎等混雜其中的飯），菜靠交大自己種出來。”窮且益堅，不墜青雲之志。劉建航與同學們在物質條件很不充裕的條件下，卻絲毫不動搖學習的信念，“交大的同學都有明確的目標，就是學到真本事。誰要是有一點松懈，就會面臨被淘汰的危險，招來別人瞧不起的目光，所以人人都憋足瞭一股勁兒，踏踏實實、勤勤懇懇地學習。” 交大求學時期的劉建航
1950年，劉建航先被分派到江西、福建一帶實習修路造橋，後在安徽、江蘇一帶治理淮河。那時，他在江西實習時得瞭血吸蟲病，回上海住院兩個月後，又匆匆趕去淮河；在冰天雪地的嚴寒季節裡踏勘測繪，隻為第一線實地操作，掌握實際設計的種種方法和技巧。“這樣的學習和鍛煉使我終身受益。在以後地鐵工程建設的歲月中，我常常體會到自己在交大的學習生活是多麼重要。”
不畏前道險，軟土建工程
1951年大學畢業以後，劉建航進入上海市政工程管理局工作，後任職上海地鐵籌建處，和上海的隧道建設結下瞭不解之緣。他從29歲開始參加地鐵試設計，60歲完成延安東路隧道，65歲迎來地鐵1號線通車，隨即又出征地鐵2號線、明珠線等工程。
上海的地質條件很復雜，松軟含水的地層猶如豆腐渣，要在其中建隧道，世界上還沒有先例，技術和工程難度可想而知。當年蘇聯專傢就曾潑冷水斷言：在上海這樣的地質條件下建造地鐵，難度無疑於在宇宙中找到支點撬動地球。
劉建航不迷信外國權威，最不服氣的就是所謂“外國人行我們不行”的論調。他說：“比起外國專傢，我們更瞭解自己腳下這片土地的真實情況和特點，在上海建地鐵，還得依靠我們自己來想辦法。”
那時我國正處在被外界封鎖的困難時期，沒有出國考察的機會，系統的技術參考資料也很難尋獲，要解決技術難題，隻能靠自己摸索。在這段刻苦攻關的歲月裡，劉建航和團隊憑著一股子不服輸的韌勁和勇於創新的精神，經常日以繼夜地進行技術攻堅和反復實踐驗證。1963年，他們在總長1332米的市區地鐵試驗隧道和黃浦江越江隧道建設中，開拓出一條在飽和軟弱土層的盾構法隧道中采用單層拼裝式鋼筋混凝土襯砌的新路，開創瞭世界先例，圓滿完成瞭被外國專傢稱為“在豆腐裡打洞”的不可能完成的任務。 劉建航（左二）主持試驗小組討論
1989年，上海地鐵建設戰役打響。年屆退休的劉建航勇挑重擔，擔當地鐵1號線總工程師。劉建航雖不是現場總指揮，卻每天下班後趕到工地現場監控。施工最緊張的階段，連續半年住在工地，每天要分析數千個測試數據，及時調整施工參數。他滿懷遺憾遺，“如果能再年輕10歲，可以再為上海地鐵做多少事啊！” 劉建航在上海地鐵施工現場
有一次，劉建航在數千個數據中，發現一個基坑擋墻位移速率突然增大，開始變形，原來是地下墻中缺少瞭12根鋼制支撐，他果斷命令施工人員停止工程趕快搶險。經過連續32小時的現場拼搏，終於阻止瞭墻斷坑塌的重大事故發生。他說：“我珍惜我的生命，我隻是覺得關鍵時刻不挺身而出，人活下來比死瞭還難受！”
地鐵2號線開工之初，7座車站遇到地面建築的沉降問題。為瞭解決難題，劉建航深入工地測試研究，終於推出瞭考慮時空效應的設計計算理論和定量優化基坑施工管理指標的方法，使車站深基坑工程順利進行，2號線提前通車。 劉建航在上海地鐵施工現場
半個多世紀以來，劉建航一直堅守在上海市政工程的科研、設計、施工、工程搶險第一線，為上海的地鐵、隧道和地下工程事業發展護航，他的名字也因此永遠鐫刻在瞭上海地鐵建設的功臣榜上。
不移白首心，寄望後來人
“建華偉業日月新，航宇無私天地寬”，這是前些年中國口書書畫研究會創始人和志剛先生於麗江畔贈與劉建航院士的口書書畫。原本，書畫的落款是“敬贈地鐵之父”。然而劉建航悄悄動筆改為“地鐵之兵”，這一字之差，充分體現瞭他對自己“低調、平和、不爭名逐利，但要為上海地鐵沖鋒陷陣”的一貫的要求。
因在中國軟土隧道和地下工程技術領域做出的一系列傑出貢獻——創建深基坑施工“時空效應”理論，撰寫第一本深基坑工程技術專著和我國第一本盾構隧道專著；開拓的盾構法、沉管法、連續沉井法施工技術；研發的直徑6.2M地鐵隧道管片、在城區盾構施工的掘進技術和地下深基坑明挖法、逆築法、盾構穿越建築群等新技術，在地鐵業界被廣泛應用，1995年劉建航當選中國工程院院士，1997年獲土力學與地基基礎茅以升大獎，2002年被評為“上海市科技功臣”。車隊管理平台
在獻身地鐵事業的同時，劉建航不忘將自己畢生所學傳授出去，為祖國地鐵事業再添智囊。他一直告誡學生們，要時刻帶著“放大鏡”，隨時看、隨時測，善於捕捉施工中哪怕是最細微處的安全隱患，以便立刻跟進、立時改進，確保工程安全。劉建航每破解一個難題、克服一道險關，都必定會寫下詳盡的檔案，裝入牛皮紙袋中。在他傢裡，一摞摞牛皮紙袋已經疊得很高，袋中都是他為我國地鐵工程建設積累的寶貴財富。 2006年4月，時值交大110周年校慶，劉建航出席閔行校區京宮式東大門的落成典禮，並受邀剪彩。母校115周年校慶時，劉建航校友榮獲上海交通大學“傑出校友卓越成就獎”，並與多位院士校友一道出席交大船建學院座談會，勉勵在校學生志存高遠，不畏艱難。
劉建航雖年事已高卻依然關心上海交大的發展，多次參加母校的各種活動，他衷心祝願母校繼承和發揚過去的優良傳統，創造更多的輝煌，在科技興國戰略中發揮更大的作用，為國傢作出更大的貢獻，同時早日進入世界一流大學的行列；寄語母校的學子們珍惜在學校的時光，在學校的培養下，在學習、思想、素養上都取得很大的進步，不辜負良好的學習環境，心中有更大的理想，有祖國和人民，抓緊時間學習本領，為祖國的強盛作出貢獻，為科技興國作出貢獻，為自主創新作出貢獻。 劉建航學長榮獲母校交大“傑出校友卓越成就獎”
2008年，劉建航做出決定：捐贈自己多年來的25萬元積蓄，設立由他牽頭，和上海申通地鐵集團有限公司、上海市隧道工程軌道交通設計研究院等單位共同發起並設立的“劉建航院士獎勵基金”，專門用以開展每兩年一次的對優秀中青年技術人員的獎勵和學術交流活動。
2013年，上海科技發展基金會劉建航院士獎勵專項基金揭牌儀式在上海科學會堂隆重舉行。滿頭銀發、已經耄耋高齡的劉建顯得特別精神煥發、步履健碩，大傢在他的臉上看到瞭由衷的喜悅和欣慰。
基金設立以來，多名地鐵建設事業的中堅力量獲此殊榮。他們有的成瞭行業領軍人才，有的成瞭全國勞動模范，有的成瞭勘察設計大師……都以自己的實際行動，踐行著科技工作者的使命和責任，成為劉建航創新、攻堅、求實、奉獻精神的傳承者，他們將續寫上海城市建設輝煌的新篇章。
求真務實、堅毅攻堅、銳意創新，勇做開拓軌道交通和隧道事業的先鋒。
——八十歲生日時，對青年技術人員寄語
青年有志，求學認知於交大；
一生辛勤，堅守地下工程事業；
晚年仍獻餘熱，捐資設立獎勵基金。
一座城，一條地鐵隧道，一個人。而今，劉建航學長已辭世西去，這座城市也早已將他銘記，且看那上海地鐵仍在每日為千萬人服務，它呼嘯而過，川流不息。
來源：校友總會辦公室
責任編輯：金雪 祁潔

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