照片-軌道醫師們-[網摘]。



 

　　　　　　　　　　『另類的行業－軌道醫師』

　　自從劉銘傳開闢台灣鐵路之後，加上日據時期之擴建，再經國民政府的繼續經營，這才有今日台灣四通八達的鐵路運輸。而台灣鐵路能夠完全銜接，絕非三、五日之工夫。吾人享受鐵路交通之便利，吃果子拜樹仍然是必須的回饋。火車天天奔馳在軌道之上，儘管軌道都是鋼材體質，但經火車與旅客重量之壓與磨擦，一段時日過後難免會有損傷。而這些損傷就須依賴所謂的「砸道班」來保養。

　　鐵路局砸道班的任務，就是利用列車運輸之空餘，儘快進行巡查檢視軌道，看看它是否有所損傷？會不會影響到火車之行進？這種工作不可粗心大意，絕對不能馬虎。他們利用輕便車載著工具與修補器材，沿著鐵路一吋吋的仔細推敲檢查，然後在問題之處，給予適當的維護與修理，以策列車能夠安全的行駛其上。因是之故，我們便將這干人等稱做「鐵軌醫生」。

　　台灣鐵路若無他們餐風挺雨不怕日曬的出勤，鐵路交通哪有現時之安全可言。家父是鐵路局員工，他在鐵路全面電氣化之後退休。他在鐵路局松山機械廠旋盤部（車床）當技工，因為學歷與公關之不佳，所以在他退休之時才當個技工領班罷了。儘管工作如此底層，每天仍是兢兢業業的出勤任職，生怕因為自己的缺席無法完成使命。家中許多表哥堂哥們，都是由家父引荐進入鐵路局。

　　他們進入體覺之後，除少數在工廠內上工之外，絕大多數是在砸道班裡棲身。堂哥表哥們個個奉工職守，認真工作。儘管當時的的待遇菲薄，但他個個奉獻於工作，日日出勤絕不偷懶。維金表哥是砸道班的班長，天天趕早至道班等候工作分配。在他卅餘年的資歷中，從未遲到早退或請假，因此年年全勤甚受上司看重。尤其是颱風前後，他天天都出勤上班，在道班裡不敢摸魚。

　　因為道班裡經常會有臨時出動協助之命令，需要之時人員不足是會誤事的。一旦出事上級追究下來，倒楣的還是那些基層人員，因此，無論是災前災後，道班人員都得打起精神待命應付。記得那年「石榴颱風」橫掃過後，中段鐵路柔腸寸斷必須緊急搶修。各組砸道班分段搶修，大夥全力投入工作，連續兩天不眠不休得趕工沒人叫苦。幸好她們的努力，這才迅速完工縮短單線通車之苦。

　　「賀伯颱風」過境損失嚴重，鐵路慘狀一如往昔，可是在這次的槍修中，一位同仁意外觸電死亡。然而為了維持交通之順暢，大家只有含悲繼續趕工。待至全線搶通之後，大夥才一起去向亡者弔喪慰問家屬。大夥相見無言相對，盡是落淚悲痛至極。砸道班工作十分辛苦，每天必須算準火車班表空檔，帶著工具沿著轄區的軌道，進行一吋吋的檢查勘驗。

　　特別是接軌處之螺絲與缝隙，還有固定軌道之鋼釘，一概都得敲敲打打聽音辨認，小心翼翼勘查再勘察不敢放鬆。有時候某些地區發現異樣之處，還得用水平器觀測檢查，迅速予以修理使其恢復正常。他們工作天天幾乎雷同，數十年如一日從未更改。正班工作之外，還得額外支援許多工作。雖然工作時時重複不已，可是無人膽敢偷懶。因為他們的心力付出，旅客火車以及交通就多一份之安全。

　　那年代我所認識的軌道醫師們，他們的工作態度與影像深印我的腦海。如今他們大都已經做古，但是吃苦耐勞精神永存人間。而我最小且在砸道班工作之小表弟，他也在去年退休了，從此我家人與鐵路局斷緣，再也與他毫無關係。唯一的緣分嘛，現在的我只是搭火車的旅客之一而已。約略計算一下，我家與鐵路局之關係長達半世紀之久，至今依然繼續結緣，只是角色換成搭車旅客罷了。【完】