木橋。


水泥橋。


鐵橋。


吊橋。


照片-高架橋-[網摘]。

　　　　　　　　　　『橋的故事』

　　「橋」與人類文明關係密切自不待言，因此人類與橋之間演繹出，許許多多令人難忘的故事，見諸於篇章影像之內。「橋」可以連絡兩地之生活，銜接兩岸人們之情感。因是之故，人類與橋之間維繫著一條肉眼無法睇瞧之連線。橋之形象外貌，橋之建築用材不盡相同。而橋架之高低寬細，橋之長度高度，也都是依賴需求去設計建造的。從古至今人類築橋何此萬千，橋起橋毀看盡了人間情事。

　　家鄉有條紅磚橋，利用糯米夯搥變糊當做水泥，銜填磚隙結合磚磚，堅固耐用歷經近百年而不斷毀。然而，因為路面拓寬必須經過，竟然沒有遷移規劃而將之摧毀。鄉愚沒知識，好好歷史文物便如此粗魯的消失啦。後龍溪夏季容易泛濫，山洪沖刷沿途橋樑幾乎都被摧毀。水過鄉民便會搭座臨時的竹篙橋暫用。這種竹篙橋是利用韌性堅強的苦竹編排而成。型式林總花樣各有，人車經過如同吊橋。

　　這種竹排便橋柔軟搖晃，距離越常晃動越是厲害。小孩時期我很調皮，每每喜歡用快跑通過，讓那橋身上下晃動不已。特別是橋上有人之時，我的動作就更加誇張。後來有人去我家告狀，挨過一次嚴厲海K之後，再也不敢亂來啦。待我這一家人落腳中和之後，附近的大橋越來越多，但我最懷念還是江子翠的黑柴橋。至於新海橋，華中橋與光復橋它們就逐漸淡出腦海了。

　　當兵期間駐地在五甲，某次填補代防於旗津渡。從地方父老口中聽到「高雄橋」(五福橋)之名。從聽故事裡知道，它原是渡津後衛林賞，呈文向州廳申請建築於愛河上的第一座木橋。當初建橋目的是為了可使高雄和旗津間的距離縮短。然而，因為它屬私人所建之橋，故只使用木材當做建橋之材料。1912年日據時期，此橋被日本政府收回改建，橋身被漆以黑色，故爾它也被稱名為「黑橋」。

　　今日的高雄橋是在民國72（1983）年重建，大部份的高雄市民，幾乎都是稱呼它為「五福橋」。之所以這樣稱呼，那是因為此橋正位於五福路上。此橋特殊之處，就是橋上之燈飾以「大船入港」為主題。這座古早之黑木橋，卻也讓我聯想到江子翠故居之「黑柴橋」。二橋興築目的相同，建築材料也同樣是木材。而且二橋也都充滿著羅曼蒂克，所以一提到橋的故事，他們永遠不會漏掉或不提。

　　高雄的「中正橋」，它的前身也是一座木橋。此橋於民國24年（1935）年完工，原係為一個渡津小碼頭。建橋是為溝通日本州廳、市役所及火車站間交通設置。民國27（1938）年，經由地方政府集資改建為水泥橋。嗣後因為交通流量快速增大，所以在民國1990年再次重建。時至今日，該橋一直通車十分順暢。中正橋也是高雄第一條三線路，中正橋也有其燈飾主題，它的主題是「海之眼」。

　　從友人口中得知：中國大陸廣西桂林榕杉湖風景區，榕湖上有座玻璃橋，它是中國第一座採用特種水晶玻璃承座體系，實用性試建之橋樑。橋長22.4公尺，橋寬2.64公尺。友人說橋身玲瓏有緻，琉璃幻光，透視外景別有風味。經他這麼一說，好像沒去走過會遺憾終身似的。中國大陸另有一座，世界上最長的跨海大橋──寧波杭州灣跨海大橋，此橋全長 35.7公里，是屬難見之長橋。

　　　然而在世界金氏世界紀錄裡，目前最長的橋梁在美國路易斯安那州，此橋全長 38.422」公里。有趣的是台灣高鐵高架橋之彰高連線，它代表彰化八卦山以南至高鐵終點左營、全長約157公里的高架橋完工連通，於是高鐵南部路段巨龍成形。這座連續高架橋的長度，目前已突破金氏世界紀錄最長橋樑的規模。台灣高鐵表示：金氏世界美國路易斯安那州橋，全長只不過38.422公里罷了。

　　而台灣連通的高鐵八卦山以南的連續高架橋，雖非單一橋樑，但綿延長達157.317公里的長度，足足是全世界最長橋樑的四倍，以此做個比較，台灣高鐵巨龍更顯豪邁壯闊。「橋」的故事多到不行，若要一一舉列三天三夜也說不完。無論從哪方面去切入，只要您有興去探索，您將發現它的出現並非偶然而是必然。因為沒有它的貫串與連繫，世界之文明文化哪會有今日的繁榮呢。　【完】