我去蘇澳審查一本公部門即將出版的新書時，遇到一位公路局的工程專家，聽到了他許許多多有趣的逸聞趣事，其中有一段是，前蔣經國總統移靈使用的那輛靈車，他不但開過，還開過無數回。

這位人士姓顏，曾在當年「老公路局」時代為公路局開過五年客運班車，然後才轉型當工程師。當司機時他負責跑的路線是從桃園縣的大溪沿北部橫貫公路進入「後山」的班車。當時北橫公路路況條件極差，一定要膽大心細的模範駕駛才能開，其中尤其以巴陵橋前的兩個隧道更是難上加難的考驗，如今回想仍覺極其刺激而富挑戰。

巴陵橋前有兩座隧道，之間僅相距一、二十公尺。隧道狹窄也就罷了，進隧道前是一個大轉彎，出隧道後又是另一個大轉彎，所以從隧道的此端根本看不見彼端，車子往往進了隧道才發現對向有來車。

而這隧道寬僅可容一輛車身勉強通行，隧道壁亂石嶙峋且暗無一盞燈光，此刻唯有其中一輛倒出隧道才走得通，幸好北橫行車人都頗能體諒對方，大多會有一方先示意願意退讓。早年公路局有隨車的車掌小姐，退讓時會下車協助引導司機倒車，後來車掌編制裁撒，改由接受退讓的另一方司機下車幫忙指揮倒車。在這麼小的隧道中行車已十分不易，一不小心擦撞山壁，車體擦損修復得由司機自掏腰包付錢，壓力之大不難想像。

如今這兩座隧道已改善了，巴陵大橋也改建得又大又寬，回首當年，不勝唏噓。

經國先生於七十七年間逝世，移靈大典由公路局負責提供一輛車體充做靈車。那時公路局正好進了八輛新車，立刻選出其中一輛拆除座椅設備進行改造，那也是移靈大典最引人矚目的焦點。

移靈完畢，靈車拆掉花飾，重新裝上座椅，復元為公路班車，加入行駛北橫公路的陣容。司機和車是交互輪替的，因此跑這一條路線的司機個個都有開這輛靈車的機會，顏先生當時是年輕一輩新人，老一輩的司機事先並沒告訴他這輛車的來歷，他也開得十分自在，開過幾趟後他們才開玩笑的問他，開某輛車有沒有遇到什麼靈異事件呢？他才曉得這車可還真是大有來頭。

「究竟駕駛這輛車有沒有遇到什麼特殊事件呢？」我頗為好奇，他說，完全沒有，因為經國先生是一位深得民心的偉人，這輛車能擔任靈車是一個榮幸，只有沾添福氣，完全沒有任何毛毛的感覺。

北橫公路自日治時代打造出若干路段的基礎，戰後政府原定於民國四十八年九月動工築建，卻因遇到八七水災，經費悉數移用於災後重建，延至五十二年才恢復動工，五十五年完工，後來又多次進行拓寬改善始成今日格局。今天的北橫公路已經成為台灣北部一條安全、漂亮的重要觀光公路，也不再有早年那種克難的巴陵隧道路段啦。